專家：明年，運(yùn)費(fèi)和成本都會繼續(xù)漲

由于航運(yùn)業(yè)面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，包括特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后的關(guān)稅威脅及紅海局勢，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)成本明年將保持高位，海運(yùn)費(fèi)可能繼續(xù)上漲。

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)臺灣地區(qū)執(zhí)行董事林錦成指出，美國向中國進(jìn)口的商品征收額外關(guān)稅，可能導(dǎo)致中國另覓新市場，并將貿(mào)易路線轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞和其他地區(qū)。林錦成是在亞洲海事法與商業(yè)會議上談?wù)撨\(yùn)輸、集裝箱和大批量運(yùn)輸?shù)恼n題時(shí)，發(fā)表上述談話。

中國或另覓新市場

林錦成說，中國面臨的最大挑戰(zhàn)是提高國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。“在產(chǎn)能過剩的情況下，這是其商品如此便宜的原因。例如，中國的電動(dòng)車與億萬富翁馬斯克的電動(dòng)車相比，價(jià)格明顯更便宜。提高關(guān)稅……這是否意味中國的總產(chǎn)量會減少？對中國而言，減少產(chǎn)量是不合邏輯的。因此，在產(chǎn)能過剩的情況下，中國將會走向何方?如果他們不能向美國大量出口，那他們將轉(zhuǎn)向歐洲。如果歐洲也提高關(guān)稅，毫無疑問，中東、東南亞和拉丁美洲也將跟隨其后。這就是為什么你會看到許多貿(mào)易流動(dòng)變化的原因。”

他說，美國零售商預(yù)計(jì)在關(guān)稅實(shí)施之前加速將庫存運(yùn)送到相關(guān)國家。

船繞道航運(yùn)時(shí)間延長

他表示，持續(xù)的地緣政治緊張局勢也會導(dǎo)致航運(yùn)時(shí)間延長。“船只被迫繞過好望角航線，這導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)量減少約120萬個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)。單程大約需要14天，所以大約需要2至4個(gè)星期。一般情況下，集裝箱運(yùn)輸按周進(jìn)行，這意味每次往返需要4艘船。”

杜特：風(fēng)險(xiǎn)增保險(xiǎn)費(fèi)漲

另一方面，新加坡OM Maritime海運(yùn)私人有限公司執(zhí)行董事杜特說，由于危機(jī)影響，航運(yùn)公司需要支付更高的保險(xiǎn)費(fèi)用。“保險(xiǎn)費(fèi)用根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級的變化而調(diào)整……如果昨天發(fā)生襲擊，今天的保險(xiǎn)費(fèi)用就會上漲。如果船員同意在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)作業(yè)，他們通常會獲得至少5天的額外工資。盡管許多人會協(xié)商要求更多，但如果船員拒絕，船東必須承擔(dān)額外費(fèi)用，包括培訓(xùn)、替換人員和支付工資。”

他表示，在風(fēng)險(xiǎn)最嚴(yán)重的情況下，運(yùn)營一艘小型船只的費(fèi)用可能高達(dá)25萬美元。