航運巨頭瘋狂買船，運力過剩危機一觸即發(fā)？

近年來，航運業(yè)迎來了前所未有的繁榮，船東們紛紛下單購買大量集裝箱船。

根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，截至去年11月，集裝箱船的訂單總?cè)萘恳堰_(dá)840萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下自2000年數(shù)據(jù)收集以來的最高水平。

然而，航運業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。根據(jù)行業(yè)組織BIMCO的預(yù)測，到2026年，集裝箱航運供應(yīng)量相比2019年將增加46%，而同期貨運量需求僅增加22%。

Braemar集裝箱市場分析師Jonathan Roach表示：　"這是一筆巨額的船隊增長投資。船東們有錢可花，但在全球經(jīng)濟不確定的情況下，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險確實存在。"

供需情況將變得更難預(yù)測

自去年底以來，胡塞武裝組織襲擊紅海過往船只，導(dǎo)致航運中斷，推高了運輸成本。航運公司趁機大舉訂購新船。

據(jù)英國《金融時報》報道，意大利的地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)目前擁有業(yè)內(nèi)最大船隊，截至11月共有107艘集裝箱船訂單。法國達(dá)飛海運集團(tuán)(CMA-CGM)緊隨其后，訂單達(dá)103艘。

然而，紅海襲擊帶來的收益能持續(xù)多久尚不明確。此外，美國總統(tǒng)特朗普承諾加強貿(mào)易保護(hù)主義，可能從明年開始打擊全球貿(mào)易。航運市場追蹤機構(gòu)Xeneta首席分析師Peter Sand警告："想象一下，如果所有航運公司重返紅海航線。這將使運費跌至谷底。產(chǎn)能過剩將變得非常嚴(yán)重。"

根據(jù)行業(yè)組織BIMCO的預(yù)測，到2026年，集裝箱航運供應(yīng)量相比2019年將增加46%，而同期貨運量需求僅增加22%。BIMCO還警告稱，如果各國對特朗普提高進(jìn)口關(guān)稅的威脅采取報復(fù)措施，可能導(dǎo)致全球貿(mào)易和集裝箱運輸量比預(yù)期更加疲軟。

BIMCO航運市場分析主管Niels Rasmussen指出，雖然許多新船訂單是為了替換老舊船只，但可能需要一段時間才能將舊船退役。從今年6月起，國際公認(rèn)的《香港公約》將生效，對船舶回收場地的環(huán)境和勞工標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置限制。

盡管面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險，但航運業(yè)的前景仍然難以預(yù)測。丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)今年2月還預(yù)計虧損50億美元，現(xiàn)在卻預(yù)計最高可實現(xiàn)57億美元的利潤。

馬士基首席海洋產(chǎn)品官Johan Sigsgaard表示，公司預(yù)計紅海航線避險情況將"持續(xù)到2025年"。他認(rèn)為："我們看到一個更加動蕩的世界。供需情況將變得更難預(yù)測。"