大量干散貨船和油輪即將到達(dá)報(bào)廢船齡

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv Shipbrokers發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全球干散貨和油輪船隊(duì)正面臨老化問(wèn)題。

Xclusiv在其最新市場(chǎng)報(bào)告中指出，進(jìn)入2025年，船舶船齡普遍增加了一年，這使得船隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。具體來(lái)說(shuō)，總干散貨船隊(duì)中船齡達(dá)到或超過(guò)21年的船舶占比已上升至13%，較2024年同期增長(zhǎng)了12個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，船齡在16至20年之間的干散貨船舶占比也提高到了16%，與2024年1月相比增長(zhǎng)了29個(gè)百分點(diǎn)。

在油輪市場(chǎng)，老化情況同樣顯著。Xclusiv的數(shù)據(jù)顯示，總油輪船隊(duì)中船齡達(dá)到或超過(guò)21年的船舶占比已達(dá)18%，與2024年同期相比增長(zhǎng)了12%。船齡在16至20年之間的油輪占總油輪船隊(duì)的比例也上升到了29%，較2024年1月增長(zhǎng)了13個(gè)百分點(diǎn)。

自21世紀(jì)20年代以來(lái)，集裝箱船和LNG船一直是船廠訂單的熱門(mén)選擇，這導(dǎo)致干散貨船和油輪船東在爭(zhēng)取船廠船臺(tái)時(shí)面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。隨著船隊(duì)老化速度的加快，主要租船商開(kāi)始調(diào)整策略，對(duì)租賃老舊船舶的限制有所放寬。