西媒：全球海運運費大幅下降

據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》網(wǎng)站2月8日報道，在2025年的最初階段，海上貨物運輸成本正在大幅下降。今年年初到目前為止，用集裝箱運輸貨物的運費平均下降了15%，運費成本已大大低于過去五年的平均水平。而這一切發(fā)生的背景是，全球需求繼續(xù)受到主要國家復(fù)蘇緩慢、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期低迷以及美國總統(tǒng)唐納德·特朗普的貿(mào)易政策難以預(yù)測的影響。

報道稱，自2020年以來，海運價格水平?jīng)]有一年是正常的。先是大流行導(dǎo)致貨運停滯，隨后，新冠疫情之后的快速復(fù)蘇又導(dǎo)致世界各地港口出現(xiàn)著名的瓶頸。這將集裝箱運費價格推向創(chuàng)紀(jì)錄的高水平。2022年2月俄烏沖突再次推高海上貨運成本。巴以沖突再次爆發(fā)和中東緊張局勢升級也使集裝箱運費受到類似影響。這在2023年10月引發(fā)了新一輪的通貨膨脹沖擊，甚至比烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)糧食和石油供應(yīng)緊張還要嚴(yán)重。

胡塞武裝在紅海的襲擊迫使許多航運公司放棄蘇伊士運河航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲之角。也就是說，獲得安全意味著延長貨船在海上航行的時間和距離。對航運公司和租用貨柜的人而言，成本增加了。

如今，運費價格呈震蕩下降趨勢。反映干散貨海運運費價格的波羅的海干散貨運價指數(shù)今年年初以來已下跌22%，處于2023年2月以來的最低水平。這一用于評估全球貿(mào)易的指數(shù)反映出，自2023年底紅海局勢最緊張時期以來，集裝箱需求已經(jīng)下降77%。

40英尺集裝箱(海運中最常見的集裝箱類型)的運費價格也出現(xiàn)類似情況。以亞洲和歐洲一條主要航線集裝箱運費為例，去年夏季的價格為每個集裝箱8270美元，而本周下降62%至3125美元。僅今年年初到目前為止，該航線的運費價格就下跌了33%。歐洲和美國之間以及亞洲和美國之間航線的運費水平也呈現(xiàn)類似趨勢。但年初以來，從鹿特丹到紐約的集裝箱運費上漲5%。事實上，2024年最后階段運費價格的小幅反彈是對唐納德·特朗普就任總統(tǒng)之前市場訂單增加的反應(yīng)。

最近，丹麥馬士基航運公司在其業(yè)績報告中向投資者告知了關(guān)稅可能對其未來幾個月業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響。該公司首席執(zhí)行官文森特·克勒克表示：“對我們而言，關(guān)稅只是影響消費者情緒的利率、匯率和成本上升等復(fù)雜因素中的一個?！?/p>

彭博社的一位分析師指出，另一個可能將維持海運運費下行壓力的因素是可用海運總運力的增加。2025年，這一總運力預(yù)計將超過預(yù)期的總需求。