打壓中國船只，美國擾亂全球供應(yīng)鏈

彭博社3月23日報(bào)道，想了解特朗普政府上臺以來世界貿(mào)易陷入混亂的情況，不妨看一堆1.6萬噸的鋼管——德國裝卸工本應(yīng)準(zhǔn)備將第一批鋼管裝上運(yùn)往美國路易斯安那州一個大型能源項(xiàng)目的集裝箱船，但在華盛頓提議對停靠美國的中國船只征稅數(shù)百萬美元后，這批貨物至今只能留在德國的倉庫里。

在這條橫跨大西洋的航線上，船東80%的船是在中國建造的。這意味著每批貨物將被額外征收100萬至300萬美元。這可能相當(dāng)于目前從德國運(yùn)輸鋼管成本的兩倍或三倍。這是美國貿(mào)易代表辦公室為遏制中國在造船、物流和海運(yùn)業(yè)主導(dǎo)地位而提出的一項(xiàng)建議所影響的無數(shù)交易中的一樁。

根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室的數(shù)據(jù)，按噸位計(jì)算，中國目前生產(chǎn)的貨船占世界總量的一半以上，而1999年僅占5%，其他造船大國是日本和韓國。去年，美國造船廠僅生產(chǎn)了0.01%。美國貿(mào)易代表辦公室將在華盛頓舉行為期兩天的聽證會。而這將是此次聽證會的核心話題。

從大豆種植者、托運(yùn)人到中國造船廠，整個供應(yīng)鏈都將派代表出席。數(shù)十位企業(yè)主和貿(mào)易團(tuán)體將解釋為什么他們擔(dān)心這些提議會比特朗普的關(guān)稅做法更嚴(yán)重地?cái)_亂全球貿(mào)易。

全國零售聯(lián)合會供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈?duì)柕抡f：“他們認(rèn)為這比關(guān)稅更具威脅，因?yàn)檫@將影響供應(yīng)鏈。航運(yùn)公司已表示會轉(zhuǎn)嫁成本……較小的港口，如奧克蘭、查爾斯頓、特拉華、費(fèi)城等都會受波及。”

企業(yè)主和行業(yè)官員表示，如果目標(biāo)是振興美國本土造船業(yè)，那這些提議毫無意義，而且可能對美國經(jīng)濟(jì)造成破壞。這將使美國商品在國際上變貴，使貿(mào)易轉(zhuǎn)移到加拿大和墨西哥，令美國主要港口受損，并迫使全球運(yùn)費(fèi)上漲、導(dǎo)致國內(nèi)通脹。

船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森研究服務(wù)公司稱，對船舶征稅理論上能為美國帶來400億至520億美元的年收入。但由于對中國商品、鋼鐵和鋁征收的關(guān)稅不斷升級，加上新一輪的對等措施預(yù)計(jì)將于4月份出臺，一些美國公司和其他業(yè)內(nèi)人士感到焦慮不安。

世界航運(yùn)理事會首席執(zhí)行官喬·克拉梅克說：“美國貿(mào)易代表辦公室的提議行不通。這只會懲罰美國的消費(fèi)者、企業(yè)，尤其是農(nóng)民，抬高物價(jià)，威脅就業(yè)。”約翰·麥考恩是海運(yùn)業(yè)資深人士，他的觀點(diǎn)更為尖銳，“這么做無異于用大錘砸貿(mào)易。你會毀掉一切——這就像是貿(mào)易末日災(zāi)難。”