集運市場前景比疫情初期更不確定

根據(jù)海事分析機構德路里(Drewry)最新對集裝箱吞吐量需求的悲觀預測，托運人需為“艱難的運營和航運條件”做好準備。

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，隨著美國政府“對治理、外交和國際貿(mào)易的規(guī)則進行大刀闊斧的改革”，集裝箱航運市場前景“比新冠疫情初期時更加不確定”。他解釋道：“當時，世界迅速適應了新冠疫情帶來的風險……然而，特朗普關于貿(mào)易的政策決策或行政命令并不具有持久性。在混亂的不確定性中，商業(yè)活動萎縮，很少有人愿意在這種環(huán)境下做出重大投資。”

事實上，德路里最新公布的集裝箱需求前景比上個月“悲觀得多”，Heaney補充道：“從這場貿(mào)易戰(zhàn)中，集裝箱航運幾乎沒有任何好轉(zhuǎn)的機會。”

在最新全球港口吞吐量預測中，德路里預計，今年全球集裝箱吞吐量將下降1%。這大致與2020年因新冠疫情造成的市場收縮相當，也是自1979年德路里記錄開始以來，第三次出現(xiàn)年度下降。此前的兩次分別是2009年全球金融危機后的下降8.4%，以及2020年下降0.9%。

對于北美地區(qū)，德路里預測今年將下降5.5%，約為400萬TEU，而 2026 年將再次大幅下降，下降 4.6%。

德魯里估計，即使目前對中國輸美商品征收的145%關稅中，哪怕只有三分之二的水平保持不變，這筆貿(mào)易的貿(mào)易量也將會損失約40%。德路里董事總經(jīng)理Philip Damas表示，目前尚不確定這是否會導致需求的毀滅，或只是貿(mào)易來源地從中國轉(zhuǎn)移。

Heaney表示，大中華區(qū)的前景將下降4.8%，但該地區(qū)將比北美更快回到增長軌道，隨著中國尋找新的市場，預計明年將恢復約1.6%的增長。然而，他補充道，美國的貿(mào)易政策及其后續(xù)的貿(mào)易預測極其不穩(wěn)定，隨時可能發(fā)生變化。他表示：“我們對集裝箱航運市場，甚至任何市場做出的預測，其有效期極短。”“目前，我們處于類似擲硬幣的境地，正等待在90天關稅暫停期結束后的變化，這一暫停期將在7月初結束。”

雖然目前沒有官方宣布，但有報道稱特朗普總統(tǒng)將大幅降低對中國的關稅——“但不會降到零”，特朗普表示。

針對貿(mào)易不確定性，德路里建議暫停貨物運輸，以評估關稅的影響，這可能導致“四月和五月的貨物量大幅減少”。接下來，托運人需要決定是否在特朗普總統(tǒng)的90天關稅暫停期結束前(中國以外的國家)補充庫存并支付關稅，這可能導致6月/7月晚些時候貨物流向美國的激增。

Damas表示：“這些需求的大幅波動對船舶運力、可用性和運費產(chǎn)生影響，”他建議航運公司要做好相應的計劃。

如果航運公司還未采取行動，也可以開始考慮將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到關稅較低的國家。根據(jù)德路里近期的調(diào)查，托運人表示預計將從印度、巴西、越南、馬來西亞、波蘭和土耳其等國采購更多貨物。