21億美元！中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外面臨巨額港口費(fèi)！

據(jù)匯豐全球投資研究的一份報(bào)告稱，中國(guó)集裝箱航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外國(guó)際將首當(dāng)其沖受到美國(guó)貿(mào)易代表辦公室將于10月生效的港口費(fèi)用的影響。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室針對(duì)?？棵绹?guó)的中國(guó)建造和中國(guó)籍船舶征收的費(fèi)用將于10月14日生效，盡管最終規(guī)定尚未公布，但該報(bào)告審視了集裝箱航運(yùn)公司可能面臨的成本。

匯豐銀行在報(bào)告中稱：“航運(yùn)公司使用中國(guó)建造的船只停靠美國(guó)港口時(shí)，才會(huì)被征收港口費(fèi)。我們認(rèn)為，它們擁有足夠多的非中國(guó)建造的船只可供調(diào)配，從而避免支付這些費(fèi)用?！?/p>

匯豐銀行表示，全球集裝箱船運(yùn)力中71%非中國(guó)建造，跨大西洋和跨太平洋航線運(yùn)力中僅有21%為中國(guó)建造的船舶，2024年美國(guó)港口?？康拇恢?，中國(guó)建造的僅占15%。

該報(bào)告指出，馬士基和赫伯羅特在“雙子星合作”中，已經(jīng)在跨太平洋航線上部署了韓國(guó)建造的船舶，而“新跨太平洋聯(lián)盟”則計(jì)劃將其現(xiàn)有的地中海太平洋(MS2)往返航線拆分為兩條，過程中將撤出10艘中國(guó)建造的船舶。

雖然大多數(shù)主要集裝箱航運(yùn)公司基本上不會(huì)受到這些費(fèi)用的影響，但中國(guó)最大的兩家航運(yùn)公司——中遠(yuǎn)海運(yùn)控股和總部位于香港的東方海外有限公司(OOIL)(旗下運(yùn)營(yíng)東方海外貨柜航運(yùn)公司，且由中遠(yuǎn)海運(yùn)控股控股)則不能這么說。

匯豐銀行根據(jù)每標(biāo)準(zhǔn)箱600美元的費(fèi)用計(jì)算了中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外的潛在成本，該費(fèi)用基于當(dāng)前上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上海至美國(guó)西海岸航線費(fèi)率的27%，以10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶為基準(zhǔn)。

根據(jù) Alphaliner 提供的數(shù)據(jù)，截至2025年8月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)有86艘船?？棵绹?guó)港口，據(jù)此推算，該公司2026年將面臨美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)港口費(fèi)用約15.3億美元的港口費(fèi)用。

假設(shè)東方海外國(guó)際(OOIL)在美國(guó)至太平洋航線和美國(guó)至大西洋航線的運(yùn)輸量分別占中遠(yuǎn)海運(yùn)的42%和50%，那么東方海外國(guó)際2026年將承擔(dān)約6.54億美元的 USTR 港口費(fèi)用。

不過，中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外可以通過與聯(lián)盟伙伴合作來降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

匯豐銀行的報(bào)告稱：“中海集運(yùn)和東方海外可以利用海洋聯(lián)盟中的合作伙伴達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)在跨太平洋航線上部署更多非中國(guó)建造的船舶，同時(shí)中海集運(yùn)和東方海外在其他航線上增加運(yùn)力。它們還可以依靠繞過美國(guó)、從加拿大、墨西哥或加勒比地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)的服務(wù)，這可能會(huì)增加支線運(yùn)輸服務(wù)的需求?！?/p>