中歐班列中斷：中國制造緊急轉向海運

“我們新裝貨柜已經(jīng)決定走海運了。”義烏帽業(yè)外貿(mào)人陳鑫平9月22日告訴記者，原本通過中歐班列運往歐洲的貨物被迫另尋出路。

近期，波蘭口岸關閉引發(fā)中歐班列中斷備受關注，也不可避免地給中國跨境電商及進出口帶來了影響。面對一年中最關鍵的備貨旺季，貨代及外貿(mào)企業(yè)抓緊應對，但季節(jié)性強的商品受運輸時效拖累也可能錯失銷售良機。

作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯后抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的“義新歐”自2014年11月18日首開，相繼開通26條線路，輻射英、法、德、西、俄等50多個國家、160多座城市，從浙江義烏出發(fā)最終抵達西班牙馬德里。

就在9月17日，兩列滿載日用百貨、電器元件、新能源設備等出口貨物的中歐班列還先后從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未“進場”。

公開報道稱，據(jù)歐洲鐵路貨運協(xié)會估算，近9成中歐班列需經(jīng)波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進入歐盟的事實性東部門戶。這也意味著約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本明顯增加。

以歐洲為主要市場的深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從告訴記者，有部分客戶已經(jīng)要求鐵路轉海運了。海運時效大約60天，較鐵路運輸?shù)?0-40天延長了近一倍，“如果著急補貨，就要改發(fā)空運了”。

“客戶也很著急。”陳鑫平說，貨柜從中歐班列改成海運，運輸時間將延長40天左右，“季節(jié)性的產(chǎn)品可能會影響銷售”。通過航空運輸可以搶時效，但其利潤無法支撐如此高的運輸成本。