分析師：運(yùn)價(jià)上漲預(yù)計(jì)將持續(xù)到11月！

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)分析師指出，10月亞洲至北美集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)意外上漲，因航運(yùn)公司主動(dòng)縮減艙位供給，此輪漲勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)至11月。據(jù)Freightos研究主管Judah Levine透露，本周亞洲至美國(guó)西海岸的日均運(yùn)價(jià)已突破2000美元/FEU大關(guān)。

上周該航線運(yùn)價(jià)同樣呈現(xiàn)漲勢(shì)，較前一周觸及的年內(nèi)低點(diǎn)1400美元/FEU上漲18%，達(dá)到1700美元。而亞洲至美國(guó)東海岸的日均運(yùn)價(jià)亦環(huán)比上漲300美元，至3357美元/FEU。

Levine指出：“盡管有報(bào)道稱，隨著美國(guó)集裝箱市場(chǎng)提前進(jìn)入淡季，需求持續(xù)疲軟，但航運(yùn)公司通過(guò)加大運(yùn)力縮減力度，助推了本月中旬推行的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)政策，最終推高了亞洲至北美航線的運(yùn)價(jià)。”

貨運(yùn)基準(zhǔn)測(cè)試平臺(tái)Xeneta的研究也佐證了這一趨勢(shì)。該機(jī)構(gòu)表示，過(guò)去兩個(gè)半月間航運(yùn)公司提供的實(shí)際運(yùn)力基本保持穩(wěn)定。其數(shù)據(jù)顯示，由于航商在10月增加停航班次，遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸的主要跨太平洋貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)在10月中旬較一周前上漲7.7%。

Xeneta數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美國(guó)東海岸的集裝箱即期運(yùn)價(jià)在10月中旬躍升5.8%后，目前已回升至9月末水平。值得關(guān)注的是，此次運(yùn)價(jià)上漲是在航運(yùn)公司已恢復(fù)我國(guó)十一假期期間削減的大部分運(yùn)力之后實(shí)現(xiàn)的。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出：“航運(yùn)企業(yè)可能正利用貨主忙于制定2026年業(yè)務(wù)規(guī)劃的契機(jī)，試圖推高短期市場(chǎng)價(jià)格，即便漲幅有限。”

針對(duì)美國(guó)總統(tǒng)特朗普威脅對(duì)中國(guó)商品加征100%關(guān)稅的言論，Levine分析稱：“今年4月初至5月中旬實(shí)施的145%關(guān)稅已導(dǎo)致中美海運(yùn)量急劇下滑，若11月1日果真開(kāi)征100%關(guān)稅，勢(shì)必造成同等沖擊。”但他補(bǔ)充道，“考慮到目前提前出貨現(xiàn)象存在，且11月本就是海運(yùn)淡季，貨運(yùn)量降幅預(yù)計(jì)將小于4-5月時(shí)期。”

盡管11月運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將維持高位并接近9月水平，但中美兩國(guó)在港口費(fèi)用及關(guān)稅領(lǐng)域的博弈可能導(dǎo)致不同市場(chǎng)走勢(shì)。Levine對(duì)此分析稱：“在亞歐和跨太平洋航線雙雙處于需求淡季之際出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)攀升，令不少觀察人士對(duì)當(dāng)前高運(yùn)價(jià)的可持續(xù)性持懷疑態(tài)度，盡管如此，航運(yùn)公司仍計(jì)劃在11月推行新一輪綜合費(fèi)率上漲GRI費(fèi)用?！?/p>

Sand也認(rèn)為當(dāng)前貨主面臨多重不確定性，而航運(yùn)公司則試圖利用這些因素為中旬實(shí)施的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)尋找依據(jù)。就港口費(fèi)用爭(zhēng)端而言，目前帶來(lái)的直接影響便是洛杉磯港本周預(yù)計(jì)僅有一艘中國(guó)制造船舶靠港。

他進(jìn)一步表示：“貨主在第四季度需要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與當(dāng)下運(yùn)營(yíng)——既要前瞻2026年的貨運(yùn)需求并進(jìn)行采購(gòu)，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)眼前市場(chǎng)波動(dòng)。”他總結(jié)稱：“航運(yùn)公司可能會(huì)趁貨主忙于制定2026年計(jì)劃之機(jī)，試圖推高短期市場(chǎng)價(jià)格，即便上行空間有限?！?/p>