市場艱難，達飛二季度仍然賺了13億

近日,法國航運劇透CMA CGM達飛集團發布了第二季度財報。

二季度凈利13億美元

根據財報,該公司第二季度的收入為122.89億美元,同比去年下降36.9%; 息稅折舊攤銷前利潤為25.93億美元,同比去年下降73.0%;息稅折舊及攤銷前利潤率為21.1%,下降28.1個百分點。集團凈收入盈利總額達13.31億美元。

截至2023年6月30日,扣除債務后的財務資源總額為38億美元,比2022年12月31日減少18.52億美元。董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé的主持下召開會議,審查2023年第二季度的財務報表。

“海運+物流”兩輪驅動

達飛集團首席執行官Rodolphe Saadé表示:“不出所料,我們的行業在第二季度繼續正?；?盡管市場條件艱難,但我們的業績仍然強勁。近年來,我們顯著加強了運輸和物流這兩大戰略支柱。在此基礎上,我們的集團將繼續轉型,繼續擴張和整合最近收購的子公司,同時加大投資脫碳”。

2023年第一季度的趨勢在2023年第二季度仍在發揮作用,運輸和物流行業的市場狀況惡化。盡管在一定程度的宏觀經濟彈性和較低的能源價格的推動下,2023年第二季度的運輸需求與上一季度相比有所反彈,但運輸和物流市場仍然低迷。

租船+購船:達飛運力規模即將超越馬士基

根據Alphaliner 的報告,法國達飛輪船(CMA CGM)憑借其積極的新造船訂單和二手船采購,有望超越馬士基航運公司(Maersk Line),成為全球第二大班輪運營商。

達飛輪船目前的船隊由625 艘 349萬標準箱的船舶組成,同時還訂購了122 艘 124萬標準箱的船舶。

相比之下,馬士基航運公司的船隊規模為414 萬標準箱,在建船舶僅有32 艘(40萬標準箱)。如果這家在2022 年被地中海航運公司(MSC)擠下班輪業排名首位的丹麥運營商不購置更多船舶,到2026 年,當達飛輪船所有新船都準備就緒時,其船隊將只有454 萬標準箱,而達飛輪船公司(CMA CGM)將以 473萬標準箱超越馬士基航運公司。

展望未來,2023年下半年的宏觀經濟,鑒于持續的通脹壓力、各國央行采取的應對措施以及地緣政治的不確定性,全球增長將放緩,另外未來幾個季度交付的新運力預計將繼續對集運市場現貨運價構成壓力,尤其是東西航線的運價。在這種市況下,達飛集團的財務業績能否繼續恢復正常,將得益于繼續發展海運和物流業務的兩輪驅動戰略,以及集團的財務實力,達飛集團稱有信心能夠度過本輪周期。