超越希臘！中國已成為全球最大船東國！

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)，按船舶總噸計算，中國已超越希臘，成為全球最大船東國。

克拉克森最新排名顯示，中國目前以 2.492 億總噸(價值 1,800 億美元)排名第一，希臘排名第二為2.490 億總噸(價值 1,630 億美元)，日本以1.81 億總噸排名第三、韓國和美國分列第四、五位，均約為6600 萬總噸。

克拉克森表示，自 2015 年以來，中國噸位增長強勁，目前船隊市場份額約為15.9%，但較貿(mào)易實力(占全球進(jìn)口的 22%，占集裝箱出口的 33%)而言仍顯不足。除了貨運基地優(yōu)勢外，中國的造船產(chǎn)量(和修船量)約占全球的 40%。日益活躍和專業(yè)化的金融部門對中國發(fā)展幫助很大，其中租賃業(yè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

中國在新造船市場和二手船市場上非常活躍，目前幾乎是希臘訂單量的兩倍。目前，中國在散貨船(24%)和集裝箱船(16%)方面擁有最大的船隊份額。中國最大船東是國營企業(yè)中遠(yuǎn)海運和招商輪船，其次是交通銀行、國開行和工行的租賃部門(包括經(jīng)營租賃，但不包括融資租賃)。

同時，希臘實力也不容小覷。盡管按船舶總噸計算已被中國趕超，但按載重噸計算，希臘目前仍以4.23 億載重噸和18%的市場份額仍處于領(lǐng)先地位，其中油輪市場份額占比為 25% 、液化天然氣運輸船市場份額占比為21%。

近期，希臘在新造船方面不太活躍，在出售船舶方面比購買船舶更活躍一些，總體來看仍是二手船市場的最大參與者。希臘的優(yōu)勢仍然包括現(xiàn)金充裕/杠桿率低(提前償還債務(wù)是最近的趨勢)、利用市場周期機(jī)會、快速靈活的決策以及深厚的本地專業(yè)知識。

在以家族控制為主的企業(yè)中，代際更替的管理可能是一項挑戰(zhàn)。該國最大的航運公司(按船隊總噸位計算)基本上都是獨立船東：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。

克拉克森強調(diào)，船舶所有權(quán)和貨物的相對“東移”仍是一大長期趨勢。除了在 “周期”中取得成功外，獲得貨物和資金仍然是“集群”成功增長的因素。管理日益復(fù)雜的貿(mào)易趨勢，包括地緣政治、全球化與區(qū)域化、能源轉(zhuǎn)型以及圍繞去碳化的技術(shù)選擇，將是未來幾十年的新增因素。