ONE運力超過長榮，成第六大集裝箱船公司

在運力排名的爭奪中，總部位于新加坡的Ocean Network Express(ONE)超過了中國臺灣的Evergreen，躍居第六位。

分析師Alphaliner報告稱，截至8月17日，ONE的靜態運力達到1,681,897 teu，超過了Evergreen的1,673,600 teu，使這家日本航運公司在全球排名第六。

該經紀人認為，這是暫時的舉措，因為長榮的貨船訂單量超過50%，而ONE的訂單量僅占其當前運力的27.9%。

因此，Alphaliner預計長榮航運“將奪回第六名的位置，并開始與排名第七的航運公司拉開一些距離。”

排名第六和第五之間有20萬teu的“緩沖”，所有人都在關注赫伯羅特的租船和新造船計劃，以及在8月21日競標過程結束后，這家德國航運公司是否可以通過收購HMM來擴張，為其投資組合增加100萬teu。如果它確實向這家韓國航運公司提出了收購要約。

另一個可能影響排名的因素是競爭程度。這通常取決于一項復雜的計算，即一艘船如果繼續交易，在其晚年是否能獲得足夠的收入，與拆解所節省的成本和出售給拆船商的收入相比，這就是鋼鐵價格。

明年1月歐盟碳排放交易體系(EU ETS)的引入，將使這一計算變得更加復雜。預計歐盟碳排放交易體系將在其他司法管轄區推出類似的碳定價方案。

老舊的船只效率較低，但費率是否能支持升級成本，也許是使用替代燃料，還有待觀察。