MSC，連續(xù)3年瘋狂買船！

盡管在運力方面已大幅領(lǐng)先，但全球最大集裝箱航運公司地中海航運(MSC)長達三年的購船狂潮似乎仍未結(jié)束。

據(jù)The Loadstar消息，上周有報道稱，MSC以約 5500 萬美元的價格收購了集裝箱船“Joseph Schulte”輪( 2013 年建造、 9403 TEU)。

該船自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后一直被困敖德薩港，并于今年 8 月 16 日被釋放，被困時間長達538天。

據(jù) Alphaliner 稱，MSC從該船的保險公司購買了這艘船，并在競標過程中擊敗了競爭對手達飛海運。

該咨詢公司指出，若此次收購得到確認，MSC自 2020 年 8 月以來購買二手船的數(shù)量將達到令人瞠目的 324 艘。

在二手集裝箱船市場的積極搶購使MSC在 2022 年 1 月初超越馬士基成為全球運力最大的航運公司。

但該公司并未就此“收手”，加上新造船的不斷下水，兩者之間的差距明顯拉大。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC船隊目前的總運力為 530 萬TEU，而馬士基為 410 萬TEU。

此外，MSC仍持有 150 萬TEU的巨額新船訂單有待交付，而馬士基的新造船訂單只有 40 萬TEU。

明年年底，MSC將與馬士基終止聯(lián)盟船舶共享協(xié)議，屆時該公司將需要更多的船舶，

但在此之前，由于目前亞歐和跨太平洋航線的需求疲軟，新造大型集裝箱船在投入使用之前將面臨一段時間的閑置。

例如，據(jù)了解，由于航線出現(xiàn)大面積停航，原定于 10 月 12 日從上海出發(fā)，前往北歐的 24,346 TEU級的 “MSC Micol”輪的首航已被推遲到明年。

但同時，隨著船舶價值的下降，MSC所購買的許多二手船舶的資產(chǎn)價值也出現(xiàn)了驚人的暴跌。

例如，MSC于 2022 年 6 月收購的“Felixstowe Bridge”輪( 2005 年建造、5,042 TEU)，收購價格未公開，

但據(jù) Vesselsvalue 評估為 6500 萬美元，而目前該船的估值僅為 1790 萬美元，報廢價值為 1100 萬美元。

作為同一交易的一部分，MSC還收購了4,738TEU的Sino Bridge號(現(xiàn)更名為MSC Shanelle V號)，該船建于2004年，收購評估價格為6,000萬美元，

但Vesselsvalue目前的評估顯示，該船估值僅1,600萬美元，報廢價值1,180萬美元。

不過，MSC也會在資產(chǎn)價格低點的時候購買一些二手船，這將有助于減輕過去三年船隊飛速發(fā)展過程中產(chǎn)生的紙面損失。