分道揚鑣！MSC和馬士基提前“脫鉤”

雖然2M聯盟將于明年底解散，但目前MSC和馬士基船隊已“脫鉤”將船舶部署在各自的航線上。這引發了人們的猜測，即兩家船公司將同意提前結束聯盟的船舶共享聯盟。Alphaliner表示：“以前的服務是由MSC和Maersk船舶混合運營的，現在逐漸改變為每個環線只留下一家船舶運營商。”

例如，在亞洲-北歐貿易航線上，eeSea的數據證實，馬士基是AE5/Albatross、AE10/Silk和AE7/Condor航線的唯一船舶運營商，而地中海航運MSC則是AE55/Griffin和AE6/Lion航線的船舶運營商，此外地中海航運公司還有自己的獨立Swan服務。

MSC目前擁有550萬TEU運力的船隊和約150萬TEU的龐大訂單，本月已經接收了兩艘新建的2.4萬TEU超大型船舶，如果需要，其將能夠在短時間內獨立運營。

據Alphaliner的報告，Maersk的甲醇動力新船將于明年開始交付投入運營，且該公司并不希望與其他船公司共享這些船舶，而且能夠支撐其獨立的東西貿易服務網絡。

事實上，Maersk的CEO Vincent Clerc曾多次表示，該公司并不尋求加入或組建另一個船舶共享聯盟，因為船舶共享協議不符合該公司成為全球綜合服務商的愿景。

Alphaliner認為，“2M聯盟的解散將給班輪市場帶來深層次的結構性變化。”該機構還評估了另外兩個航運聯盟的未來前景。CMA CGM、中遠(包括OOCL)和長榮組成的海洋聯盟Ocean Alliance已經是最大的船舶共享聯盟，其共享總運力為422萬TEU，而THE聯盟的合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM的共享總運力約為310萬TEU，與2M聯盟的共享總運力相當。

此外，海洋聯盟成員還有大量船舶訂單，從明年起將交付238萬標箱，其中包括36艘超大型船舶，將投入亞歐貿易航線。盡管歐盟委員會最近決定明年4月不再延長班輪運輸的“聯盟整體豁免條例”(CBER)，航運聯盟仍將是承運人合作的合法方式，但Alphaliner推測，海洋聯盟計劃中的大規模擴張是否會成為對新監管秩序的嚴峻考驗。Alphaliner表示，這可能“成為允許大型聯盟發展到多大規模的一個測試案例”。