歐洲空箱多，調(diào)運(yùn)成本高

持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致歐元區(qū)貿(mào)易量下降，集裝箱需求不振，當(dāng)前該區(qū)域正努力應(yīng)對(duì)集裝箱過剩的挑戰(zhàn)，重新部署集裝箱所花費(fèi)的成本甚至超過了資產(chǎn)成本。

2022年11月，集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange曾發(fā)布報(bào)告稱，集裝箱過剩導(dǎo)致歐洲各地的倉庫承壓，而一年后的今天，情況正在繼續(xù)惡化。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，集裝箱貿(mào)易嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致歐洲庫存過剩，而調(diào)運(yùn)空箱的船舶運(yùn)力又不足，這使情況更加復(fù)雜。

2023年以來，歐元區(qū)零售貿(mào)易量和經(jīng)濟(jì)景氣指標(biāo)進(jìn)一步下降。雖然終端家庭消費(fèi)下滑，但家庭儲(chǔ)蓄從2023年第一季度的14.5%增長(zhǎng)到第二季度的14.9%。隨著消費(fèi)者持續(xù)縮減支出，貿(mào)易量下降，歐洲航運(yùn)業(yè)務(wù)受到相應(yīng)影響。

2023年前9個(gè)月，鹿特丹港吞吐量同比減少6%至3.299億噸，而2022年同期為3.510億噸，主要?dú)w因于集裝箱和煤炭吞吐量下滑。前9個(gè)月，集裝箱貨物重量下降了8.1%，箱量下降了7.2%。安特衛(wèi)普港和漢堡港的情況也類似。

德路里的數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，歐洲集裝箱港口吞吐量指數(shù)月環(huán)比下降0.4%至100.2點(diǎn)，較2022年8月下降2.8%。

10月，鹿特丹港集裝箱可用性指數(shù)(CAx)創(chuàng)下0.70的歷史新高。當(dāng)前歐洲集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最大困難是集裝箱過剩導(dǎo)致倉儲(chǔ)緊張。集裝箱所有者正在尋找將箱子運(yùn)回中國和俄羅斯的解決方案。

意大利集裝箱倉儲(chǔ)供應(yīng)商Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti表示，集裝箱所有者正在努力將空箱重新部署到亞洲航線，雖然從短期來看調(diào)箱成本超過了資產(chǎn)成本，但從長(zhǎng)期看，調(diào)箱成本會(huì)在資產(chǎn)使用年限內(nèi)被分?jǐn)偂?/p>

2023年10月，歐洲主要港口40英尺高柜的平均價(jià)格較2022年10月下降了44%，為2020年以來的最低水平。20英尺普柜價(jià)格也出現(xiàn)下滑，但降幅較小。