3個月已發(fā)生3起貨船撞大橋事故！

美國東岸大港巴爾的摩跨港大橋凱伊橋(Francis Scott Key Bridge)在當(dāng)?shù)貢r間26日凌晨遭一艘失去動力的集裝箱船撞擊橋墩，造成橋面斷成多截落入河中，多輛汽車落水，8名修路工人僅2人獲救、6人失蹤恐已罹難。

今年開年不到4個月，阿根廷、中國、美國接連發(fā)生「貨輪撞大橋」事故導(dǎo)致死傷或人員失蹤。撇開人為錯誤不提，專家建議航道可增設(shè)防撞與修正航向的結(jié)構(gòu)，老舊橋梁需盡速修繕方能與體型更大的現(xiàn)代貨船「相安無事」，航運(yùn)與港口開發(fā)必須與時俱進(jìn)。

第一起事故發(fā)生于1月28日，地點在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近，一艘美國福茂(Foremost)集團(tuán)營運(yùn)、懸掛利比亞國旗的大型散裝貨船「恩梅號」(En May)通過橫跨阿根廷南部巴拉那河(Parana River)一座公路大橋下方河道時，因轉(zhuǎn)向功能失靈而撞上橋柱，河道被迫關(guān)閉，船體嚴(yán)重受損但未沉沒，船員無人受傷，Bartolomé Mitre大橋安好無損。

這艘228公尺長的大型貨船載重量8.5萬噸，事發(fā)時船上無貨，正要駛往上游一處港口裝貨。

第二起事故發(fā)生于2月22日，廣東省廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)瀝心沙大橋遭集裝箱船「良輝688」撞擊，當(dāng)時這艘貨輪空載，從佛山南海沿著珠江洪奇瀝水道駛往廣州南沙，上方橋面斷了一截，橋上5輛車摔落，造成5死3傷。透過這座橋聯(lián)外的島嶼交通中斷、供水管線損壞。官媒指是船員操作不當(dāng)釀禍。大橋1994年落成，「良輝688」撞擊的橋墩據(jù)悉尚未執(zhí)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。

第三起事故就是3月26日發(fā)生于美國東岸馬里蘭州巴爾的摩港凱伊橋(Francis Scott Key Bridge)的事故，新加坡Synergy航運(yùn)集團(tuán)營運(yùn)、丹麥馬士基集團(tuán)租賃的貨輪「達(dá)利號」(Dali)，滿載集裝箱航向印度洋斯里蘭卡，剛離港就失去動力、停電，船身通過大橋下方時撞上橋墩，大橋鋼骨結(jié)構(gòu)扭曲斷裂，導(dǎo)致橋上8名修路工人落水，2人獲救、6人下落不明，帕塔普斯科河(Patapsco River)水溫寒冷，失蹤者兇多吉少。

曾任商船船員的美國海事專家梅科利亞諾(Sal Mercogliano)說，凱伊大橋落成于將近50年前(1977年)，「當(dāng)時船只規(guī)模比『達(dá)利號』小了很多，而且『達(dá)利號』甚至不是最大的集裝箱船。從很多方面來看，目前很多基礎(chǔ)設(shè)施都是針對過去某個時代所建」。

伊利諾大學(xué)香檳校區(qū)結(jié)構(gòu)工程教授、研究橋梁倒塌的專家安卓斯(Bassem O. Andrawes)指出，上述3起事件表面上相似，但實際上有不同之處。

廣州事故船只撞上的似乎是橋體，倘若如此，也許特定高度的船只遭到忽視，或該處水道不適合太大的船只航行。巴爾的摩事故則不同，港區(qū)水道夠?qū)挸ǎ瑒P伊大橋夠高，足以容納大船通過，達(dá)利號撞上的是橋墩而非橋體。

安卓斯強(qiáng)調(diào)，船只撞上橋墩可能會導(dǎo)致「災(zāi)難」的后果，因為橋墩是橋梁最脆弱之處。他說，這類災(zāi)難有方法可預(yù)防或盡力降低災(zāi)損。例如，港務(wù)單位可在橋梁、水下或航道視線以外的位置增設(shè)防撞桿或類似結(jié)構(gòu)體，讓太過偏離航道的船只及時調(diào)整。

不過，梅科利亞諾認(rèn)為，發(fā)生大型貨輪撞擊事故時，上述措施作用很有限;再者，大型貨輪一旦停電，碰撞幾乎無法避免。

即使訂定符合現(xiàn)代的橋梁法規(guī)與設(shè)計規(guī)范，針對不同時代為小型船舶興建的橋梁還有很長的路要走，較小河道或開發(fā)程度相對低落的國家恐怕很難追上進(jìn)度。

美國土木工程師學(xué)會結(jié)構(gòu)工程研究所所長哈札爾(Jerome Hajjar)說，基礎(chǔ)設(shè)施投資之于公共利益非常重要，解決老舊建設(shè)的問題也極其重要。除了改善老舊橋梁符合現(xiàn)今規(guī)范，航運(yùn)與港口開發(fā)也需要跟上時代。