美對華發起301調查：對中國船企整體影響有限

美國時間4月17日，美國貿易代表辦公室(USTR)官網發布消息，啟動針對中國海事、物流和造船業的301調查。

據新華社，商務部新聞發言人就美對華發起301調查發表談話指出，美方申請書中充斥大量不實指責，將正常貿易投資活動曲解為損害美國家安全和企業利益，將自身產業問題歸咎于中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。美多份研究報告顯示，美造船業因過度保護在多年前就已失去競爭優勢。美方為本國產業提供數以千億計美元的歧視性補貼，卻指責中方采取所謂“非市場做法”。事實上，中國產業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，美方指責根本站不住腳。

那么，美方宣稱啟動301調查與計劃提高對華產品關稅，將對中國的鋼鋁貿易、物流及造船業帶來怎樣的影響?

海通期貨投資咨詢部航運組負責人雷悅向《每日經濟新聞》記者表示，美國啟動301調查對中國船企的整體影響十分有限，若后續措施涉及征收港口費及關稅，可能會增加部分貨物的運輸成本。

4月18日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中國船舶(600150.SH，股價39.1元，市值1748.72億元)，對方表示：“我們正在作進一步的了解。”在被問及接單的優勢船型有哪些時，對方表示，如散貨船、集裝箱船、汽車滾裝船等每種船型都有，手持訂單交付已排至2027年底，部分至2028年。

克拉克森數據顯示，截至2024年4月，中國船廠手持訂單量為16340萬載重噸，占全球總量的58%。手持訂單中，37%是散貨船，25%是油輪船，24%是集裝箱船，6%是氣體船。目前中國造船廠接單量基本排滿，多數產能被集裝箱船和LNG船占滿。根據工信部的數據，2023年中國造船業綠色轉型提速，LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長，新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。

“美國啟動301調查對中國船企的整體影響十分有限。”雷悅分析稱，在美國《瓊斯法案》背景下，美國建造船舶主要經營本土業務，且造價和人工成本高昂、建造周期長，當前美國船廠在全球新造船市場的份額僅為0.1%。

雷悅進一步表示，中國船廠則得益于建造成本、技術和規模等優勢，和韓國共列全球兩大造船大國。從業務結構來看，美國船東更多會選擇韓國造船廠進行船舶建造，以總噸計，美國船東占30%。中國船廠更多承接歐洲船東的訂單，以總噸計，美國船東占比僅為1%，因此影響十分有限。

若應工會訴求，對中國制造船舶征收港口費，又會如何?雷悅表示，短期影響可能會帶來額外運輸成本并且船東可能會向貨物進行轉嫁。以集裝箱船板塊為例，主要的傳導邏輯是，在從事中—美航線運輸的集裝箱船中，由中國船廠建造的船舶，在掛靠美西/美東港口時，會被額外征收港口費用，但船公司可能會將該筆成本進行轉嫁。