運價上漲！馬士基：上調全年指引，紅海危機將持續到年底

馬士基(Maersk)表示，紅海危機對航運的干擾預計將持續到今年年底。盡管丹麥航運巨頭上季度盈余大幅下滑，但其業績仍優于預期，并因此上調了全年獲利預期。

作為全球貿易風向標的馬士基指出，集裝箱航運需求強勁，并且由于船只避開紅海、繞道非洲，預計今年集裝箱海運需求增長將位于預估區間2.5%至4.5%的高位?；谶@一樂觀預期，馬士基將2024年全年稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)的預測上調至40億美元至60億美元之間，遠高于之前的預測范圍(10億美元至60億美元)。

第一季度EBITDA從去年同期的39.7億美元降至15.9億美元，但仍高于分析師預測的14.6億美元。自去年12月起，為避免集裝箱班輪在紅海遭遇風險，馬士基及其同行選擇繞行非洲，導致運費隨航程拉長而上漲。

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，這一策略不僅支撐了公司第一季度業績的復蘇，還改善了未來幾個季度的前景。他在接受金融時報采訪時指出，目前沒有任何跡象顯示紅海的緊張局勢已緩解，并預計該局勢至少將持續到今年下半年。因此，其對近期重返紅海-蘇伊士運河并不樂觀。

然而，柯文勝也警告稱，盡管目前市場表現良好，但隨著新集裝箱船陸續下水，今年和明年將會面臨運力過剩的壓力，從而對航運公司的盈利造成不利影響。他表示，現貨運價雖然曾在年初漲至每個貨柜近3500美元的三倍水平，但隨后漲勢已放緩。Bernstein分析師預測，到2024年至2025年，集裝箱船隊數量將增長15%，導致運力供過于求。

針對“Dali”輪撞塌巴爾的摩大橋事故 ，馬士基的首席執行官柯文勝在公司的季報業績新聞發布會上表示，美國調查仍在進行中，馬士基預計不會因此次事件承擔任何經濟責任。他強調，隨著調查的深入，可能會有新的事實被揭示，但目前尚未發現任何指向馬士基責任的情況。

此外，馬士基還提到，船東Grace Ocean已經宣布了共同海損，這意味著“Dali”輪上的所有貨物都被扣留，作為分配事故費用法律程序的一部分。根據目前的情況，橋梁碰撞事件后的相關賠償費用預計將接近40億美元，這意味著所有相關方，包括船東、運營方、租船人和托運人，都需要為支付與事故相關的費用作出貢獻。