運力短缺讓馬士基與MSC再次走到一起

去年1月，馬士基宣布與MSC的2M聯盟將于2025年1月解散，隨后雙方迅速開始運營獨立航線!但是，隨著紅海危機加劇、船舶改道消耗大量運力，獨立運營航線似乎有點吃不消了!

據悉：近日，由于運力短缺，馬士基又開始增加與地中海航運MSC的聯營航線!

Maersk and MSC have renewed their 2M relationship before it ended as the carriers began to operate joint services again following the initial unravelling of the alliance after the announcement of its dissolution in January 2023.

MDS Transmodal的數據顯示，在宣布2M聯盟解體后，馬士基與MSC的亞洲-歐洲聯合航線幾乎全部消失，只由馬士基或MSC一家船公司運營遠東至歐洲獨立航線的數量也開始減少。到2019年底，在抵達歐洲目的港之前，在遠東-中東和印度次大陸的航線上，獨立航線數量幾乎為零，在疫情期間上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯盟將結束運營后，兩家船公司的業務分離的步伐迅速上升到90%，并在去年第二季度達到100%。在遠東至歐洲的直航航線上也出現了類似的服務分離現象，到2023年第四季度，單個承運人服務達到95%。

然而，隨著胡塞武裝對過境船只的襲擊，紅海船只被轉移到好望角附近，馬士基和MSC的聯合服務數量顯著增加。在遠東-歐洲貿易方面，MDS數據顯示，14%的服務現在是聯合運營的，而截至今年第二季度，在中東和次大陸有中轉港掛靠的遠東-歐洲航線有12%是聯合運營。

MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出：“從這些數字來看，馬士基在船只上的投資較少，當他們不得不將船只轉移到好望角時，似乎沒有足夠的運力來轉移所有服務。”

MDS Transmodal補充說，其數據顯示，一些運力已從北大西洋航線重新部署到亞洲到歐洲的貿易，這表明紅海改道正在影響其他地區，盡管在過去一年半里，新船大量涌入。

此外，Teodoro認為，馬士基和MSC可能會在其聯盟解散后，甚至在與赫伯羅特的雙子星合作開始運營后，仍繼續簽訂一些船只共享協議(VSA)。他指出：“這些航線可能在尋找某種平衡，以確定聯盟何時最終結束。”