運價漲幅趨緩，歐美航線運價7月觸頂？

近期，航運市場運價走勢成為焦點。亞洲船公司高層人士透露，地中海航線的運價原計劃在本月中旬漲至每大箱7400美元，但實際漲幅僅達到7000美元，這表明該航線運價可能已接近頂點。這一預測主要基于地中海港口貨量并未如歐洲主要港口那么多。對于歐美航線，隨著航班數量的增加，預計7月1日的運價調整后也將接近頂點。然而，歐洲籍船公司的高層人士認為，盡管運價仍有上漲的可能性，但對未來上漲的信心已不如過去強烈，7月將是觀察市場走勢的關鍵時刻。

有大型貨代公司指出，6月底7月初回到亞洲的船只顯著增多，運力供給有明顯增加現象，另外旺季提早開始也會有提早結束可能，但是船公司還是通過控艙方式穩定運價，加上塞港與缺柜問題仍舊存在，美東與加拿大兩大鐵路公司工會談判都不樂觀，現在還難斷言7月運價會到頂。

畢竟航運市場受地緣政治因素影響深遠，目前整個航運的供應鏈堵塞問題并非短期內能夠解決。因此，雖然運價在八月可能會停滯不前，但預計仍將維持在相對較高的水平。對于船公司而言，這一趨勢對第三季度(Q3)的營收貢獻依然持正面看法。

另一家貨代公司的高層表示，當前航運市場情況錯綜復雜。中東局勢緊張，且未見緩解跡象，以色列甚至與黎巴嫩真主黨發生沖突，給地區穩定帶來不確定性。同時，港口擁堵問題嚴重，除了新加坡和中國外，荷蘭、德國等地也面臨嚴重的港口堵塞。部分船公司為了應對運力不足，選擇增加船只，但這些船只往往獨自運營，不與其他聯盟成員共享，且掛靠的港口較少，噸位也相對較小。

由于港口擁堵和繞行好望角等因素，航行時間變得難以控制，經常出現自然空班的情況。此外，歐盟對電動車加征關稅的決策也影響了航運市場。出口商為了規避潛在的關稅風險，紛紛趕在11月份調查結果出爐之前增加出貨量，這在一定程度上推動了運價的上漲。

然而，要影響運價并使其停止上漲甚至下跌，目前還存在一些關鍵因素需要觀察。首先，如果歐盟立即宣布對中國電動車加征關稅，那么中國出口商可能會減少出貨量，從而降低對運價的推動。其次，終端消費者的購買力也是影響運價的重要因素，如果消費者購買力大幅下降，貨運需求將減少，進而影響運價。最后，船公司如果大幅增加運力供給，也可能導致運價下跌。

盡管存在這些不確定性，但7月1日仍有漲價空間。特別是歐洲航線是否會按照馬士基和地中海航運MSC的規劃漲至9千美元，下周將是關鍵的決定時刻。

航運業專家指出，SCFI指數已連續11次上漲，四大主要航線及東南亞航線運價均呈上升態勢，價格已接近疫情期間的高點(查看文章：運價11連漲!歐美航線漲幅收窄)。漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴大。當前，市場普遍預計，只要紅海危機持續，運價雖可能有所修正，但大跌的空間相對有限。

航運業內人士認為，集運市場面臨兩大潛在的不穩定因素，將持續影響全球集裝箱船的供需平衡。首先，巴以沖突的持續使得紅海航線受阻，全球集裝箱船供需出現大逆轉。其次，美東碼頭勞資談判久拖不決，怠工壓力日益增大，進一步加劇了市場的不確定性。

此外，新加坡港口的擁堵問題也在加劇，導致今年的航運旺季提前到來，并推動了運價的上漲。分析師認為，這可能意味著旺季會提前結束，而運價高漲的情況有望在9月開始逐漸緩解。