擁堵加劇，預(yù)計亞歐集裝箱運價將進一步上漲..

最新的集裝箱運價數(shù)據(jù)顯示，亞歐集裝箱運價持續(xù)上漲，亞洲的擁堵預(yù)計將帶來進一步上漲。

6月20日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的綜合指數(shù)比上周上漲了7%，至每FEU 5,117美元。德魯里說，從最近的加息情況來看，最新數(shù)據(jù)比去年同期增長了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來，集裝箱運價一直在上升，因為紅海的胡塞武裝襲擊使船只繞道亞歐之間較長的好望角航線，以較長的航程和時間吸收運力。市場形勢不穩(wěn)定，因為班輪貿(mào)易仍然存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，而持續(xù)的船舶交付使情況更加惡化，但只要紅海問題不解決，供需就仍然緊張。

德路里表示，由于亞洲港口的擁堵問題，預(yù)計下周來自中國的運費將繼續(xù)上漲。亞歐貿(mào)易的兩端都出現(xiàn)了中斷，因為改道船只的航程時間更長，導(dǎo)致大量抵達(dá)。目前歐洲港口難以應(yīng)對吞吐量激增，船舶出現(xiàn)延誤，而這些延誤已經(jīng)波及新加坡等港口。

本周，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲幅度較小，上漲2.85%，至3475.6點，繼續(xù)走高。

2023年11月，SCFI努力突破1,000點，然后在年初躍升至2,000多點。經(jīng)過3月和4月的小幅走軟后，該指數(shù)已從4月下旬的1750點左右穩(wěn)步上升至目前的高位。

從長遠(yuǎn)來看，2024年至今，WCI價格為每FEU 3,510美元，比10年平均每FEU 2,742美元高出整整768美元。十年平均值本身就因2020-2022年受新冠疫情影響的年份創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄高利率而被夸大，掩蓋了新冠疫情之前時期持續(xù)較低的利率。

就個別貿(mào)易而言，德魯里表示：

從上海到鹿特丹的運費比前一周上漲690美元/FEU，上漲11%至6,867美元/FEU;

上海至洛杉磯航線價格上漲7%，至每FEU 6441美元;

上海至紐約的航線運價上漲了3%，至每FEU 7,552美元;

鹿特丹至上海和上海至熱那亞的航線均上漲2%，至每FEU 672美元和7,029美元;

紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的價格均下跌1%，分別至每FEU 633美元和2,093美元。