一艙難求，貨物又開(kāi)始集改散

在供需錯(cuò)配日益惡化的情況下，印度進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)從中國(guó)出發(fā)的集裝箱班輪航線一艙難求，因此越來(lái)越多地使用散雜貨航線，以盡可能保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

這種做法是疫情期間的翻版，當(dāng)時(shí)也有很多集裝箱貨物使用散雜貨或多用途船運(yùn)輸。

蒙德拉港的一名船代告訴《北極星》(Loadstar)，中遠(yuǎn)海運(yùn)正為中國(guó)到印度的航線提供半班輪服務(wù)，使用多用途船運(yùn)輸貨物，每月開(kāi)兩班或三班，一般停靠印度新海岸的孟買港、蒙德拉港、堪德拉港，以及東海岸的加爾各答、欽奈等港口。

該船代表示，最明顯的是以前用開(kāi)頂或者平架集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮F(xiàn)在使用多用途船來(lái)運(yùn)輸，最近這些多用途船往往滿載，回程還能拉到足夠的傳統(tǒng)干散貨貨種，主要是花崗巖和鐵礦石。

另一位業(yè)內(nèi)人士稱，馬士基也使用了中遠(yuǎn)海運(yùn)散雜貨船上的艙位，運(yùn)輸從中國(guó)到印度的貨物，皮帕瓦夫港多用途碼頭的一名官員證實(shí)，多用途和滾裝船的靠泊需求增加，原因是集裝箱運(yùn)力供不應(yīng)求，一些貨物出現(xiàn)了集改散的趨勢(shì)。

同時(shí)，一些印度貿(mào)易商也開(kāi)始使用散雜貨出口一些農(nóng)產(chǎn)品，包括谷物、油籽、豆類、大米、糖和植物油，以前通常用集裝箱裝運(yùn)。

一名孟買的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商抱怨說(shuō)，即使訂到了艙，也沒(méi)有集裝箱可用來(lái)裝貨，因此我們不得不轉(zhuǎn)向散雜貨船。我們還不斷接到貨代的電話，他們想要散雜貨船運(yùn)營(yíng)商的信息，因?yàn)樗麄兊目蛻粢蚕胧褂蒙㈦s貨船運(yùn)輸。