一艙難求，貨物又開始集改散

在供需錯配日益惡化的情況下，印度進口商發現從中國出發的集裝箱班輪航線一艙難求，因此越來越多地使用散雜貨航線，以盡可能保持供應鏈穩定。

這種做法是疫情期間的翻版，當時也有很多集裝箱貨物使用散雜貨或多用途船運輸。

蒙德拉港的一名船代告訴《北極星》(Loadstar)，中遠海運正為中國到印度的航線提供半班輪服務，使用多用途船運輸貨物，每月開兩班或三班，一般?？坑《刃潞０兜拿腺I港、蒙德拉港、堪德拉港，以及東海岸的加爾各答、欽奈等港口。

該船代表示，最明顯的是以前用開頂或者平架集裝箱運輸的貨物，現在使用多用途船來運輸，最近這些多用途船往往滿載，回程還能拉到足夠的傳統干散貨貨種，主要是花崗巖和鐵礦石。

另一位業內人士稱，馬士基也使用了中遠海運散雜貨船上的艙位，運輸從中國到印度的貨物，皮帕瓦夫港多用途碼頭的一名官員證實，多用途和滾裝船的靠泊需求增加，原因是集裝箱運力供不應求，一些貨物出現了集改散的趨勢。

同時，一些印度貿易商也開始使用散雜貨出口一些農產品，包括谷物、油籽、豆類、大米、糖和植物油，以前通常用集裝箱裝運。

一名孟買的農產品貿易商抱怨說，即使訂到了艙，也沒有集裝箱可用來裝貨，因此我們不得不轉向散雜貨船。我們還不斷接到貨代的電話，他們想要散雜貨船運營商的信息，因為他們的客戶也想使用散雜貨船運輸。