巴拿馬運河：每日通行船只數(shù)量+2！

近年來，全球航運業(yè)經(jīng)歷了前所未有的動蕩與變化，而作為連接大西洋和太平洋的重要樞紐，巴拿馬運河無疑是這一變化的核心之一。2023年，巴拿馬遭遇了有記錄以來第三干旱的一年，運河水位急劇下降，導致運河管理局不得不限制通行船只數(shù)量。然而，隨著雨季的提前到來，這一情況終于即將恢復正常。

巴拿馬運河副管理局長伊利亞·埃斯皮諾(Ilya Espino)近日宣布，運河預計將于9月起將每日通行船只數(shù)量從當前的34艘增加至36艘。

巴拿馬運河管理局在面對前所未有的干旱挑戰(zhàn)時，采取了一系列限制措施以維持運河的正常運營。然而，這些措施也帶來了巨大壓力，曾一度有超過100艘船只排隊等候長達21天之久。這不僅延誤了貨物運輸時間，也影響了全球供應鏈的穩(wěn)定性。隨著雨季的提前到來，運河的水位得以回升，通行限制得以逐步放寬，預計9月起每日通行船只將增加至36艘。這一調整表明，巴拿馬運河正在逐步恢復正常運營，為全球航運市場提供了更多的運力支持。

巴拿馬運河管理局預計，在2024-2025財年，運河的總收入將同比增長18%，達到56億美元，國家貢獻將增長13%。這一樂觀的經(jīng)濟前景不僅來自于通行船只數(shù)量的增加，還得益于運河管理局在運營效率和服務質量方面的持續(xù)提升。

伊利亞·埃斯皮諾在接受采訪時表示：“目前我們正走在正確的軌道上。”這一信心不僅來自于水位的回升，更源于運河管理局在面對挑戰(zhàn)時的果斷決策和有效應對。

盡管巴拿馬運河在全球航運市場中占據(jù)著重要地位，但其面臨的競爭壓力也不容忽視。墨西哥和哥倫比亞正在推進連接大西洋和太平洋的項目，這些項目被視為對巴拿馬運河的潛在威脅。然而，埃斯皮諾對此表示，這些項目與巴拿馬運河是互補關系，并不會對運河構成實質性威脅。她指出，運河在市場細分和運營靈活性方面具有獨特優(yōu)勢，是陸地走廊無法替代的。

為了確保運河的長遠發(fā)展，巴拿馬運河管理局計劃在未來六年內(nèi)斥資約16億美元建設一個新的水庫。這一水庫將為運河提供充足的水源，確保其在面臨極端氣候條件時依然能夠正常運營。埃斯皮諾強調，尋找新的水源是運河當前的首要任務，而提升運營競爭力則是次要目標。