運價四連跌！全線下滑！

當前，全球海運市場正經歷著一系列顯著變化，主要體現在運價波動、運力過剩以及市場競爭格局的調整上。

最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)的持續下跌成為了市場關注的焦點。8月2日公布的SCFI數據顯示，該指數下滑了115.2點至3332.67點，周跌幅達到3.34%，已連續四周下跌。美西連續三周跌幅維持在6%，地中海、美東、歐洲航線跌幅擴大，分別為5.18%、2.21%、1.68%。

近一個月，SCFI累計下跌逾400點、跌幅10.74%。業界直言，運價下跌的速度與幅度，反映海運市場競爭強度。但以目前聯盟船公司在東西向航線市占率大，且客戶掌握度高的情況下，目前運價跌幅，對船公司還是獲利頗豐。

具體來看，美西航線由于船舶周轉率高、無需繞航，成為眾多船公司爭奪的焦點。不僅聯盟船公司通過加班船或新航線形式持續投入新增運力，非聯盟船公司也紛紛加入戰局，導致運價競爭激烈，部分非聯盟船公司甚至將運價下調至每大箱(40尺柜)4字頭水平，逼得船公司預防掉貨微調應對，進一步壓縮了利潤空間。

與此同時，歐洲線和地中海線也未能幸免于運價下跌的浪潮。聯盟船公司同樣以加班船或新航線形式增加運力投入，而非聯盟船公司也持續進軍地中海線，加劇了運價下行的壓力。8月起，地中海航運等公司更是將加班船或新航線投入美東線，對運價的影響很快浮現。

海運業面臨的另一個重大挑戰是下半年可能出現的運力過剩問題。據Alphaliner統計，全球運力已創歷史新高，達到30,385,045TEU。盡管運價有所松動，但相較于前期的大幅上漲，船公司仍然保持著可觀的盈利水平。目前市場運價情況

上周四(7月25日)，英國海運咨詢機構德路里(Drewry)指出集裝箱航運市場的運價已達到峰值。市場反應迅速，8月1日中午，大型貨運代理公司表示美西航線的最新運價每大箱(40尺柜)下調200美元，美東線則下調300美元。然而，傍晚時分，接到船公司通知，將降價幅度調整為每大箱500美元。

這一調整背后，是市場力量的激烈博弈。據貨代公司分析，7月份以來，非聯盟集裝箱船公司重返美西市場，推出了極具競爭力的運價，每大箱低至4800美元，較海運聯盟成員的運價低出1400美元以上。盡管聯盟船只的運價原本計劃僅微調200至300美元，但在市場壓力和非聯盟船公司的低價策略影響下，最終也不得不加大降價幅度，以應對市場變化。

此外，市場上還出現了配比價現象，即貨代公司通過特定的配比方式提供較低的運價。具體而言，每五個大箱中，一個按長約價3500美元(含旺季附加費)收費，其余四個則按現貨價6200美元收費，平均下來每大箱成本價為5660美元，貨運代理公司在此基礎上加收200-300美元。

在美東航線，原本運價較為堅挺，但本月中旬，一家超大型集裝箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低價入市，直接沖擊了9700美元的現貨運價。受此影響，美東航線的最新運價在8月1日已降至9200美元，未來走勢尚待觀察。

截至8月1日，美西航線的最新運價維持在5700-6000美元之間，美東航線則從9700美元降至9200美元，而歐洲航線的運價則相對穩定，保持在約8600美元的水平。

值得注意的是，運價下跌的原因除了運力持續增長外，還與國際主要樞紐港擁堵狀況的改善有關。德路里報告指出，亞洲大多數集裝箱碼頭已不再擁堵，美國僅洛杉磯和長灘存在擁堵問題，而北歐主要港口仍面臨挑戰。8月中旬后船公司上調運價?!

有業內人士指出，下周集裝箱航運市場運價可能繼續下滑，而美東及歐洲航線價格相對穩定的主要原因在于好望角地區天氣不佳導致的船班延誤。同時，由于節慶季節的訂單量預期增長，船公司有望在8月中旬后考慮上調運價。

當前運價下跌的原因主要歸結為三點：一是此前連續13周的運價大幅上漲后，市場需要回檔修正以應對需求變化;二是美西航線上的小型船公司通過低價策略搶占市場份額;三是7月份亞洲區的需求未能顯著提升，部分原因在于6月份客戶集中出貨導致的提前效應，從而使得運價持續下滑。

然而，物流業內知名人士表示，8月份市場需求有望回暖，遠東至歐洲和美東的收貨價格優于現貨價格，顯示出市場供需關系依然緊張。近期已觀察到出口貨量持續增加，多家海運公司計劃在8月加收GRI(綜合費率上漲附加費)及旺季附加費，每FEU(40尺柜)的加收幅度在1000到2000美元之間。這些附加費用的持續增加進一步證明了市場供需的不平衡狀態。

航運業界普遍認為，目前全球集裝箱運輸已進入傳統旺季，但市場仍面臨缺柜、缺船問題。從美東、歐洲航線運價的小幅回調中可以看出，供需矛盾依然存在。而遠東至美西航線由于運價高企，吸引了近洋線業者投入小船參與競爭，才進一步加劇了美西線運價的下跌趨勢。

目前來看，全球航運市場正處于一個動態調整的過程中，運價波動、運力過剩以及競爭格局的變化都在不斷塑造著市場的未來走向。