關稅對貨量和運費影響幾何？三大船公司最新表態

4月28日，臺北市輪船商業同業公會召開，中國臺灣三大船公司--長榮、陽明和萬海--的董事長、總經理均出席了會議，并就“關稅戰對海運的影響”發表了最新看法!

長榮：貨主都還在觀望，只能邊走邊看

長榮海運總經理吳光輝日表示，第二季貨量下降很多，關稅戰未來如何發展，會不會有急單，都還不清楚。目前在美國是缺貨的問題，而不是漲價的問題，航運業運力供給是有限的，要很快變動有困難，就像疫情爆發、紅海危機爆發初期，都會引發一些混亂，這次關稅戰會不會這樣也不知道，貨量起伏太大，對航運業來說是一個負擔，但究竟是不是“甜蜜”負擔，只能邊走邊看。此前，疫情、紅海危機爆發初期，對供應鏈沖擊很大，隨著貨量增加，帶動運價。

吳光輝指出，受到關稅戰影響，第二季貨量下降很多，尤其是中國大陸出口至美國，但貨量有沒有轉移到東南亞地區，就前兩周訂艙狀況看不出來，貨主都還在觀望，將來怎么走，基本上還不清楚。在美國暫緩對等關稅90天之內，若美中可能談判或降關稅，廠商比較關稅后，可能會把貨量移轉到比中國大陸較低關稅的其他國家出貨，但貨量有多大，目前也還看不清楚，就算轉移出貨地，還需要內陸運輸公司及港口等配合，整個航運界都不希望產生物流混亂情形。媒體追問，接下來看好市場嗎?吳光輝直言，目前沒有證據，還看不出來。中美貿易關稅戰會拖多久，沒有人知道，對航運業來說，目前就是優化自身的成本結構，邊走邊看。

陽明：貨物未來繼續出貨幾率大

與此同時，陽明海運總經理白昆榮表示，美國一年從亞洲進口約2,200萬～2,300萬TEU貨量，這些貨量不可能被美國制造取代，主要還是來自亞洲制造，除非美國經濟狀況惡化或通膨上升，造成購買力下降，等美國跟主要貿易國談判有結果，貨品未來繼續出貨幾率大，長期看沒有那么悲觀。畢竟全世界貿易、生產分工還是存在，目前美國從中國進口占約65%～70%，東南亞占25%，供應鏈是由向南移動。

白昆榮指出，特朗普關稅政策每天在變，觀察跟各國談判的結果。短期影響很大，就消費品來觀察幾個關鍵指標，包括到底美國進口商庫存差多少，之前庫存維持在算合理的水位，就繼續觀察，除非產生系統性變化，美國整個需求下降，基本上向亞洲購買、亞洲制造不會有太大改變，但亞洲之間會移動，中國原物料出口到東南亞沒有受影響，成品往東南亞，或是高階產品回到臺灣或日韓制造，部分還是會留在中國，亞洲供應鏈不太可能被非洲、中南美洲取代。都是短期影響，海運界還是會從生產端供應鏈來看，美國人到底買不買。亞洲制造的生產鏈和供應鏈，短期不可能被中美洲或其他國家取代，但長期會有影響，是時間早晚問題，需要繼續觀察。

萬海：長約價比去年好

萬海航運總經理謝福隆表示，目前關稅戰明顯影響美國線，美西、美東航線的貨載都不理想，但有三類貨品出貨較不受影響，包括定制化家具，可以利用生產加工的工具機，以及低單價的電商。至于市場關注新年度美國線長約價，謝福隆透露，新年度長約價還是簽得比去年好，平均一個柜子運價增加35%～40%，是一個正向信號。目前萬海美國線長約占比約30%～35%。謝福隆指出，整體來看近洋線狀況還不錯，前4月運費較去年前同期成長3成，目前看來比較不受關稅影響的國家是越南、泰國、印度尼西亞等，4月貨載有增加?；亟涕_齋節，中東線4月貨量回溫，印度線4月稍微有受到關稅影響，但貨載持平。

謝福隆強調，目前因為關稅問題壓抑出口貨載，如果有一段期間關稅豁免，預估會有出口，5月會怎樣仍無法預測。為減輕關稅戰影響，船公司已紛紛祭出調整機制，美西航線并班程度比較高，因為船公司獨立經營航線多，受到并班影響，許多船舶從美國線撤離，轉而跑南美西或印度等地。至于美東航線還在繞行好望角，海運聯盟比較沒有并班，因為繞行好望角消耗運力、估約2成，自然而然達到減班。美國大型零售商沃爾瑪等通知大陸供應商恢復發貨，關稅由美方買家承擔，但主要是節慶類的商品，會不會影響終端售價與需求?謝福隆表示，還需要觀察，關稅問題要進口方、出口商、消費者三方共同考察或分擔，沃爾瑪主要銷售民生必需品，此舉也顯示沃爾瑪急需要進口填補缺口。