集裝箱運(yùn)輸量大減！大船換小船！

據(jù)臺(tái)媒的報(bào)道顯示，根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)導(dǎo)，受到特朗普關(guān)稅的影響，中美集裝箱運(yùn)輸量大幅萎縮，也促使全球主要航運(yùn)公司不是取消航班，就是改用小型船舶來(lái)因應(yīng)市場(chǎng)的變化。

全球前五大集裝箱航運(yùn)業(yè)者指出，目前美國(guó)航線(xiàn)訂艙量較過(guò)去至少下滑三分之一，盡管他們尚未全面取消航班，但已普遍將18,000TEU(20呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜)等超大型船舶，改換為約14,500TEU的中型船只，以降低營(yíng)運(yùn)成本。

丹麥航運(yùn)巨擘馬士基(Maersk)在聲明中表示：「為應(yīng)對(duì)不斷改變的市場(chǎng)環(huán)境，我們正優(yōu)化運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，例如用小船取代大船，以適應(yīng)當(dāng)前中美航線(xiàn)的需求。」馬士基是全球第二大集裝箱航運(yùn)公司，僅次于地中海航運(yùn)公司(MSC)。

新加坡與倫敦的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)商也透露，小型業(yè)者已取消5月從中國(guó)到美西約24班航次。

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡(Gene Seroka)聲稱(chēng)，他預(yù)計(jì)本周集裝箱抵達(dá)量將比上周銳減逾3成。他補(bǔ)充說(shuō)，目前為止，原定5月出發(fā)的17趟航班已被取消。他強(qiáng)調(diào)，這波市場(chǎng)動(dòng)蕩的不可預(yù)測(cè)性，「甚至超過(guò)疫情期間」。

負(fù)責(zé)衡量全球大宗商品運(yùn)輸成本的波羅的海交易所表示，航運(yùn)業(yè)者相繼取消或迅速「停航」，不禁令人想起疫情時(shí)期的情況。進(jìn)口商目前正依靠積壓庫(kù)存，和存放在美國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)，來(lái)等待關(guān)稅影響逐漸消退。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年從中國(guó)進(jìn)口約1,100萬(wàn)個(gè)集裝箱，約占總進(jìn)口量的38%。航運(yùn)業(yè)高層估計(jì)，關(guān)稅實(shí)施迄今，已有約30萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨運(yùn)量消失。

德意志銀行首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊毅(Yi Xiong)在最新報(bào)告中提到，受此影響，對(duì)美沖擊可能要延后數(shù)周才會(huì)浮現(xiàn)，因?yàn)檫M(jìn)口商品庫(kù)存需要花些時(shí)間消耗完畢。

航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Xeneta分析師桑德(Peter Sand)也認(rèn)為，即使中美雙方最后針對(duì)關(guān)稅達(dá)成協(xié)議，最快也要等到一個(gè)月后，中國(guó)才會(huì)恢復(fù)出貨。