集裝箱運輸量大減！大船換小船！

據臺媒的報道顯示，根據《華爾街日報》的報導，受到特朗普關稅的影響，中美集裝箱運輸量大幅萎縮，也促使全球主要航運公司不是取消航班，就是改用小型船舶來因應市場的變化。

全球前五大集裝箱航運業者指出，目前美國航線訂艙量較過去至少下滑三分之一，盡管他們尚未全面取消航班，但已普遍將18,000TEU(20呎標準貨柜)等超大型船舶，改換為約14,500TEU的中型船只，以降低營運成本。

丹麥航運巨擘馬士基(Maersk)在聲明中表示：「為應對不斷改變的市場環境，我們正優化運力網絡，例如用小船取代大船，以適應當前中美航線的需求?！柜R士基是全球第二大集裝箱航運公司，僅次于地中海航運公司(MSC)。

新加坡與倫敦的貨運經紀商也透露，小型業者已取消5月從中國到美西約24班航次。

洛杉磯港執行董事塞羅卡(Gene Seroka)聲稱，他預計本周集裝箱抵達量將比上周銳減逾3成。他補充說，目前為止，原定5月出發的17趟航班已被取消。他強調，這波市場動蕩的不可預測性，「甚至超過疫情期間」。

負責衡量全球大宗商品運輸成本的波羅的海交易所表示，航運業者相繼取消或迅速「停航」，不禁令人想起疫情時期的情況。進口商目前正依靠積壓庫存，和存放在美國保稅倉庫，來等待關稅影響逐漸消退。

根據海關數據顯示，美國去年從中國進口約1,100萬個集裝箱，約占總進口量的38%。航運業高層估計，關稅實施迄今，已有約30萬個集裝箱的貨運量消失。

德意志銀行首席中國經濟學家熊毅(Yi Xiong)在最新報告中提到，受此影響，對美沖擊可能要延后數周才會浮現，因為進口商品庫存需要花些時間消耗完畢。

航運數據平臺Xeneta分析師桑德(Peter Sand)也認為，即使中美雙方最后針對關稅達成協議，最快也要等到一個月后，中國才會恢復出貨。