集裝箱運輸量大減！大船換小船！

據(jù)臺媒的報道顯示，根據(jù)《華爾街日報》的報導(dǎo)，受到特朗普關(guān)稅的影響，中美集裝箱運輸量大幅萎縮，也促使全球主要航運公司不是取消航班，就是改用小型船舶來因應(yīng)市場的變化。

全球前五大集裝箱航運業(yè)者指出，目前美國航線訂艙量較過去至少下滑三分之一，盡管他們尚未全面取消航班，但已普遍將18,000TEU(20呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜)等超大型船舶，改換為約14,500TEU的中型船只，以降低營運成本。

丹麥航運巨擘馬士基(Maersk)在聲明中表示：「為應(yīng)對不斷改變的市場環(huán)境，我們正優(yōu)化運力網(wǎng)絡(luò)，例如用小船取代大船，以適應(yīng)當(dāng)前中美航線的需求。」馬士基是全球第二大集裝箱航運公司，僅次于地中海航運公司(MSC)。

新加坡與倫敦的貨運經(jīng)紀(jì)商也透露，小型業(yè)者已取消5月從中國到美西約24班航次。

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡(Gene Seroka)聲稱，他預(yù)計本周集裝箱抵達(dá)量將比上周銳減逾3成。他補充說，目前為止，原定5月出發(fā)的17趟航班已被取消。他強調(diào)，這波市場動蕩的不可預(yù)測性，「甚至超過疫情期間」。

負(fù)責(zé)衡量全球大宗商品運輸成本的波羅的海交易所表示，航運業(yè)者相繼取消或迅速「停航」，不禁令人想起疫情時期的情況。進(jìn)口商目前正依靠積壓庫存，和存放在美國保稅倉庫，來等待關(guān)稅影響逐漸消退。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國去年從中國進(jìn)口約1,100萬個集裝箱，約占總進(jìn)口量的38%。航運業(yè)高層估計，關(guān)稅實施迄今，已有約30萬個集裝箱的貨運量消失。

德意志銀行首席中國經(jīng)濟學(xué)家熊毅(Yi Xiong)在最新報告中提到，受此影響，對美沖擊可能要延后數(shù)周才會浮現(xiàn)，因為進(jìn)口商品庫存需要花些時間消耗完畢。

航運數(shù)據(jù)平臺Xeneta分析師桑德(Peter Sand)也認(rèn)為，即使中美雙方最后針對關(guān)稅達(dá)成協(xié)議，最快也要等到一個月后，中國才會恢復(fù)出貨。