全國主要港口一季度吞吐量排名出爐

2025年一季度，全國主要港口累計完成港口貨物吞吐量42.2億噸，同比增長3.2%，其中內、外貿同比分別增長4.1%和1.4%。完成集裝箱吞吐量8303萬標箱，同比增長8.2%，其中內、外貿航線同比分別增長3.6%和11.5%。

貿易端方面，海關總署數據顯示，一季度全國貨物貿易進出口總額為10.3萬億元，同比增長1.3%，已連續8個季度突破10萬億元大關，規模創歷史同期新高。其中，出口6.13萬億元，同比增長6.9%;進口4.17萬億元，同比下降6%，呈現出口回暖與進口承壓的分化格局。從月度趨勢看，一月進出口同比下降2.2%，二月基本持平，三月回升至增長6%，形成“先抑后揚”走勢，反映了市場對全球需求回暖的快速響應。同樣，港口在春節與寒潮雙重考驗下，也憑借智慧化預案和多式聯運能力迅速恢復作業。

需要注意的是，自2024年起，主要港口來源于《全國港口與航道布局規劃》，部分港口數據因口徑調整或變化幅度較大，不宜比較，因此不計入榜單。

1-3月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。與上月相比，排名沒有發生變化，但營口港增速實現由負轉正。

位于長三角核心之一的寧波舟山港一季度完成集裝箱吞吐量1007.2萬標箱，同比增長10.2%，創下單季度新高，在自動化碼頭和智慧調度的加持下，進一步鞏固了中國第二大集裝箱港的地位。今年以來，寧波舟山港通過海鐵聯動模式不斷織密城市物流網，一季度海鐵聯運業務量同比增長9.2%，助力實現一季度開門紅，截至目前，海鐵聯運業務已輻射至全國16個省(區、市)的67個地級市。據悉，今年，寧波舟山港集裝箱吞吐量將向4000萬標箱邁進。

上海港繼1月吞吐量創新高后，2、3月也保持了較高水平，一季度累計完成集裝箱吞吐量約1321.2萬標箱，同比增長6.1%，創歷史新高。今年3月，以羅涇一期碼頭為中心，上海、天津、廣州三地港口集團聯合船公司打造了“三港一航海上高速FAST”航線，進一步提升運輸效率，也為上海港帶來了更多內貿箱量。此外，羅涇港區集裝箱碼頭改造二期工程也已經全面開工，設計年通過能力140萬標準箱，建成后將進一步優化上海國際航運中心集裝箱樞紐港布局。

一季度，同樣創下歷史最好成績的還有天津港，完成了集裝箱吞吐量571.3萬標準箱，同比增長5.6%。開航線、強中轉、優服務、促融合……今年以來，天津港向“新”再出發，加快打造智慧綠色樞紐港口升級版，前后上線了全棧信創版新一代集裝箱碼頭管控系統(JTOS)，實現了港口核心業務系統的自主可控;以及天津港電子采購商城，推動港口服務開始向生態化轉型。

廣州港一季度累計完成集裝箱吞吐量643萬標箱，同比增長7%，其中外貿箱量首次超越內貿箱量，成為增長主驅動力。除新增泰國CHL2、美東ZCP、美西TP6等航線外，還先后在美國、歐洲等地設立7個海外辦事處。通達全球的航運網絡和有針對性的貨源推介，助力廣州港一季度實現了外貿貨物、外貿集裝箱雙位數的高增長。

1-3月全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、日照港(第5)、廣州港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。其中蘇州港上升1名，位列榜單第7;福州港排名上升2名，位列榜單第13。

需要注意的是，由于近期中美貿易緊張局勢不斷升級，在美國政府濫施關稅的干擾和沖擊下，根據中國海關公布的數據，中國3月份大幅削減了對美國大宗商品的進口，尤其是液化天然氣(LNG)和小麥，直接降為零進口，港口吞吐量承壓，因此部分港口貨物吞吐量增速出現下滑。

具體來看，一季度山東港口旗下青島、日照、煙臺三大港口表現亮眼。青島港緊抓市場機遇，依托“國際航線+海鐵聯運”雙節點優勢，將滾裝業務深度嵌入RCEP區域產業鏈，持續優化滾裝作業服務能力。繼2月攜手華輪船公司開通墨西哥滾裝航線后，此次與達飛輪船合作開辟中美新航線形成“雙翼”，進一步織密國際滾裝運輸網絡;日照港也搶抓新能源汽車外貿出口快速增長窗口期，主動拓展新市場、新業務，精準對接客戶需求，提升全方位服務能力，助力“新三樣”、機電設備、高端裝備等出口海外;煙臺港則與煙臺海關、煙臺海事、煙臺出入境邊防檢查站、煙臺港引航站等口岸單位部門密切協作，在生產業務部統一指揮下，滾裝物流公司成立作業專班，科學統籌生產要素，實現綜合裝船效率提升30%。

一季度，遼寧各港口也齊發力，因地制宜培育新增長點，完成港口貨物吞吐量1.75億噸。遼港集團組織相關單位推進“循環班列”運輸體系及公路“重去重回”運輸體系建設。營口港通過推廣直取作業、充分調動自有散糧車等舉措，實現一季度糧食下海量同比增長近8%;大連港散糧碼頭拓展敞頂箱發運業務壓縮糧食作業環節，實現內貿玉米增量50余萬噸;丹東港散糧碼頭針對客戶需求進行倉容調整，提高糧食周轉效率，完成糧食貨物吞吐量同比增長超200%。

盡管2025年一季度全國主要港口吞吐量延續了穩健增長態勢，但特朗普政府持續升級的關稅政策已對全球航運格局和中國港口發展產生深遠影響。根據海事咨詢機構德路里的最新預測，特朗普關稅導致全球集裝箱港口吞吐量將下滑約1%，是自2009年金融危機以來少數出現下降的年度之一。與此同時，德國航運巨頭赫伯羅特報告稱，因美方加征高達145%的關稅，其從中國至美國的約30%貨量被取消或轉移，迫使航線網絡向東南亞等地迅速重構。

未來，若特朗普政府落實更廣泛的貿易保護措施，包括普遍加征關稅、限制供應鏈投資等政策，預計將直接影響中美雙邊貨物量級的持續性和穩定性，又將給中國港口帶來新的不確定性。