美國和胡塞武裝達成停火協議：或對航運產生深遠影響

美國和也門胡塞武裝達成停火協議，停止了針對紅海商業航運的導彈襲擊，如果這一消息得以維持，將對集裝箱市場產生巨大影響。自2023年11月以來，為避免襲擊而改道好望角對運費產生了重大的積極影響，尤其是集裝箱航運，如果停火導致船只返回蘇伊士運河，這種情況將會逆轉。

阿曼外交部長巴德爾·阿爾布賽迪在昨天發表的一份聲明中表示，旨在緩解紅海沖突的討論已導致雙方立即停火。阿爾布賽迪說：“任何一方都不會以對方為目標……確保航行自由和國際商業航運在紅海的暢通。”

美國總統唐納德·特朗普也證實，雙方已達成停止襲擊的協議。

然而，受影響最大的將是集裝箱航運，在繞開好望角的更長的航線上不再需要，這可能會導致運力過剩。目前總運力超過100萬teu，預計今年船廠還將交付150萬teu。

Xeneta首席分析師Peter Sand在領英(LinkedIn)上寫道：“集裝箱航運市場中對運費影響最大的一個因素(紅海航線)可能即將結束。但讓我們看看這是否真的在發生，”他補充說。

與紅海危機前的水平相比，在歐洲和亞洲之間進行貿易的托運人支付了大幅溢價。這些費率水平對運營商來說是虧損的。Sand將Xeneta從2023年11月7日起的費率數據與目前遠東至地中海的費率進行了比較，發現2023年的現貨費率比當今市場上的運輸成本低70%。從亞洲到歐洲的現貨價格為每feu 3139美元，長期價格上漲了55%，達到每feu 2519美元——“當航運公司最終恢復正常的服務航線時，這種情況將發生很大變化，”桑德說。

根據MDS Transmodal的數據，在2023年12月，有377艘船在亞洲到歐洲的貿易中運營，平均尺寸為15,417 teu，總計580萬teu。到2024年12月，共有459艘船，平均15,271 teu，總運力超過700萬teu。今年1月，這一數字略有下降，為450艘船，總計690萬teu，平均尺寸為15,322 teu。

實際上，如果亞洲至歐洲航線恢復到2023年的航線，且需求相似，將需要重新部署約73艘每艘超過1.5萬teu的船舶。“如果穿越紅海完全安全的話。市場的平衡將再次發生變化。從目前的吃緊到產能過剩將壓低運費。”

這場熱戰是否已經結束還有待觀察，胡塞武裝周三告訴路透社，與以色列的沖突沒有以“任何方式、形式或形式”包括在阿曼斡旋的協議中。以色列和也門都對機場發動了致命襲擊，據胡塞武裝稱，以色列對薩那機場的襲擊造成21人受傷，這是對周一以色列本古里安機場襲擊造成8人受傷的報復。據英國廣播公司報道，胡塞武裝的一份聲明指責“美以侵略”對薩那機場的襲擊負責，而美國否認與此有關。

盡管這場熱戰仍在繼續，但通過蘇伊士運河恢復商業航運的前景可能會從根本上改變集裝箱市場的經濟狀況。