美國(guó)和胡塞武裝達(dá)成停火協(xié)議：或?qū)竭\(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
美國(guó)和也門胡塞武裝達(dá)成停火協(xié)議，停止了針對(duì)紅海商業(yè)航運(yùn)的導(dǎo)彈襲擊，如果這一消息得以維持，將對(duì)集裝箱市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。自2023年11月以來，為避免襲擊而改道好望角對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了重大的積極影響，尤其是集裝箱航運(yùn)，如果停火導(dǎo)致船只返回蘇伊士運(yùn)河，這種情況將會(huì)逆轉(zhuǎn)。
阿曼外交部長(zhǎng)巴德爾·阿爾布賽迪在昨天發(fā)表的一份聲明中表示，旨在緩解紅海沖突的討論已導(dǎo)致雙方立即停火。阿爾布賽迪說：“任何一方都不會(huì)以對(duì)方為目標(biāo)……確保航行自由和國(guó)際商業(yè)航運(yùn)在紅海的暢通。”
美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普也證實(shí)，雙方已達(dá)成停止襲擊的協(xié)議。
然而，受影響最大的將是集裝箱航運(yùn)，在繞開好望角的更長(zhǎng)的航線上不再需要，這可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過剩。目前總運(yùn)力超過100萬teu，預(yù)計(jì)今年船廠還將交付150萬teu。
Xeneta首席分析師Peter Sand在領(lǐng)英(LinkedIn)上寫道：“集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)中對(duì)運(yùn)費(fèi)影響最大的一個(gè)因素(紅海航線)可能即將結(jié)束。但讓我們看看這是否真的在發(fā)生，”他補(bǔ)充說。
與紅海危機(jī)前的水平相比，在歐洲和亞洲之間進(jìn)行貿(mào)易的托運(yùn)人支付了大幅溢價(jià)。這些費(fèi)率水平對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說是虧損的。Sand將Xeneta從2023年11月7日起的費(fèi)率數(shù)據(jù)與目前遠(yuǎn)東至地中海的費(fèi)率進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)2023年的現(xiàn)貨費(fèi)率比當(dāng)今市場(chǎng)上的運(yùn)輸成本低70%。從亞洲到歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格為每feu 3139美元，長(zhǎng)期價(jià)格上漲了55%，達(dá)到每feu 2519美元——“當(dāng)航運(yùn)公司最終恢復(fù)正常的服務(wù)航線時(shí)，這種情況將發(fā)生很大變化，”桑德說。
根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，在2023年12月，有377艘船在亞洲到歐洲的貿(mào)易中運(yùn)營(yíng)，平均尺寸為15,417 teu，總計(jì)580萬teu。到2024年12月，共有459艘船，平均15,271 teu，總運(yùn)力超過700萬teu。今年1月，這一數(shù)字略有下降，為450艘船，總計(jì)690萬teu，平均尺寸為15,322 teu。
實(shí)際上，如果亞洲至歐洲航線恢復(fù)到2023年的航線，且需求相似，將需要重新部署約73艘每艘超過1.5萬teu的船舶。“如果穿越紅海完全安全的話。市場(chǎng)的平衡將再次發(fā)生變化。從目前的吃緊到產(chǎn)能過剩將壓低運(yùn)費(fèi)。”
這場(chǎng)熱戰(zhàn)是否已經(jīng)結(jié)束還有待觀察，胡塞武裝周三告訴路透社，與以色列的沖突沒有以“任何方式、形式或形式”包括在阿曼斡旋的協(xié)議中。以色列和也門都對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)了致命襲擊，據(jù)胡塞武裝稱，以色列對(duì)薩那機(jī)場(chǎng)的襲擊造成21人受傷，這是對(duì)周一以色列本古里安機(jī)場(chǎng)襲擊造成8人受傷的報(bào)復(fù)。據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，胡塞武裝的一份聲明指責(zé)“美以侵略”對(duì)薩那機(jī)場(chǎng)的襲擊負(fù)責(zé)，而美國(guó)否認(rèn)與此有關(guān)。
盡管這場(chǎng)熱戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但通過蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)商業(yè)航運(yùn)的前景可能會(huì)從根本上改變集裝箱市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)狀況。