“搶運潮”開始！運價暴漲！

在全球航運市場一片謹慎觀望中，中美貿易戰“暫時休戰”迅速點燃了跨太平洋集裝箱市場的熱情。現貨運價急劇飆升，訂艙量短時間內暴漲，船公司聞風而動，大幅回調運力部署，部分原本延后的航線計劃也緊急啟動。

根據Drewry最新一期《世界集裝箱指數》(WCI)，截至5月15日的一周內，上海-紐約上漲19%，至4,350美元/FEU，上海-洛杉磯上升16%，至3,136美元/FEU。

這些數字的背后，是一場來勢洶洶的“搶艙潮”。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在財報電話會議中透露，僅在消息公布后的周一與周二，公司跨太平洋航線的訂艙量就暴漲50%。

這波需求不僅源自市場對“90天關稅緩沖期”的強烈響應，也疊加了多家船公司早前預告的普漲附加費(GRI)。5月15日起，市場普遍實施了每箱1,000至3,000美元的GRI，且均已順利“落地”。更重要的是，6月1日即將啟動的第二輪GRI也很可能因需求支撐而“坐實”。

上海集裝箱運價指數(SCFI)也印證了這一趨勢：本周，上海至美西基港航線的現貨價環比上漲31%，至美東基港航線則上漲22%。價格跳漲速度之快，令市場措手不及。

面對需求突起，船公司迅速啟動了“反向操作”。Gemini合作聯盟率先響應，宣布調入更大船舶以替代此前為應對低迷市場而更換的小型船。

馬士基方面表示：“客戶目前擁有90天的確定性窗口，我們也在積極協助他們在這一時間段內完成最多出貨。”該公司透露，4月曾一度縮減的運力，目前正在加快恢復，不僅是換回大型船舶，也在提升整體周轉效率。

Premier 聯盟則宣布其原計劃推遲的PS5航線即將上線，由ONE主導運營。首航由“YM Mobility”號(6,500 TEU)于6月5日自青島起航，掛靠港口包括青島、寧波、長灘、奧克蘭、神戶，計劃共部署7艘船舶輪替運營。

與此同時，其他主流船公司如達飛、MSC也在內部調配運力，部分支線航線臨時被壓縮或整合，以為跨太主力航線“讓路”。

值得注意的是，本輪漲價并非穩中有升，而更接近一次“沖頂式反彈”。在需求快速膨脹的同時，價格彈性也被無限放大。部分客戶在觀望與搶艙之間搖擺不定，短期內加劇了市場波動。

當前市場報價呈現高度分化，貨代報價存在高達每箱1,000美元以上的價差，具體取決于航線、裝港、裝柜時間等多個變量。一些高貨值急貨訂單甚至愿意支付臨時附加費以搶占艙位。

在這種行情中，掌控艙位資源的船公司及大型NVOCC(無船承運人)占據絕對主動。但從過去經驗來看，這種爆發式行情往往缺乏持續支撐，一旦市場預期轉變、政策變量重新壓上，價格也有可能在短時間內大幅回調。

中美貿易戰的短暫停火，為市場帶來一線“喘息”，但這并非根本轉折。從根本上說，當前跨太熱潮仍建立在政策預期與需求恐慌的基礎之上，而非實際消費全面回暖。

業內普遍認為，若在90天窗口期內無法看到長期性采購回補或庫存重建，本輪行情可能在6月下旬至7月初見頂回落。此外，其他地區如中東、拉美、東南亞等市場并未出現同步強勢反彈，航運市場仍處于結構性恢復階段。

對于船公司而言，最大挑戰在于：如何在運價短期飆漲時果斷出擊，又能在行情反轉時及時收縮，避免踩空?而對貨主與貨代而言，則需在不確定性中尋找穩定合作資源，提升供應鏈應變能力。