美線集運運價應(yīng)聲而漲 運力恢復(fù)仍待時日

關(guān)稅緩和背景下，貨主出貨需求增加，美線集運市場短期內(nèi)表現(xiàn)供不應(yīng)求，運價明顯上漲。財聯(lián)社記者近日采訪多名港航企業(yè)人士獲悉，班輪公司訂艙量較此前有增加，但運力調(diào)配仍需時日;港口方面，有港區(qū)稱此前受關(guān)稅沖擊貨量下滑約三至四成，貨量的明顯上行變化預(yù)計需要1-2周后顯現(xiàn)。

某國際班輪公司人士表示，目前因關(guān)稅緩和，公司美線訂艙量出現(xiàn)上漲。

詢價增多、訂艙量增加，但運力仍未恢復(fù)。針對當(dāng)前市場上出現(xiàn)的爆艙情況，華東地區(qū)港口某港區(qū)人士認(rèn)為，這主要原因仍是艙位有限，前期班輪公司運力調(diào)整、航次調(diào)整所致。另一名華南地區(qū)的港口上市公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向財聯(lián)社記者透露，目前其所在港區(qū)，船公司已經(jīng)將原來撤出美線去中東、地中海等方向的運力，陸續(xù)調(diào)回美線。

“實際上，此前關(guān)稅沖擊背景下，我們公司并未取消任何美線服務(wù)，運力上確實有所縮減(比如換小船)。當(dāng)前美線貨量水平若要恢復(fù)，市場還需要一定時間‘消化’，比如客戶決定下單到船公司接到艙位需要一定時長、船公司重新調(diào)配運力也需要時間。”前述國際班輪公司人士進(jìn)一步說。

基于此，多名港口人士表示，1-2周后，港口貨量才會出現(xiàn)比較明顯的變化。集卡拖車層面的市場反應(yīng)也并不會這么快。

上海禿鷲網(wǎng)絡(luò)信息科技有限公司、運道ALUCK創(chuàng)始人王文濤也向財聯(lián)社記者解釋道，集卡拖車環(huán)節(jié)處于貨代訂艙后，目前其所在平臺數(shù)據(jù)也并未反映出增量，預(yù)計下周訂單量才能在集卡車隊上有所體現(xiàn)。

“這主要是因為，即便是5月12日下單訂艙的客戶，也要等到1周后報關(guān)、清關(guān)等流程完成，方能發(fā)貨上船。”雷磊分析稱，貨量若要恢復(fù)至常態(tài)水平，預(yù)計至少需要1-2個月來消化此前受關(guān)稅沖擊影響而積壓的出貨需求。

不過，因運力不足市場供不應(yīng)求，市場運價已經(jīng)出現(xiàn)明顯變化。

極羽科技今日提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至長灘、洛杉磯港可查詢的航次數(shù)量明顯增加，從昨日的12個航次，增加到了27個。其中，截至今日，馬士基5月26日開航航次報價為3035美元/FEU，該航次報價較昨日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU;ONE、MSC報價與昨日持平;達(dá)飛5月18日-6月3日開航航次運價已從昨日的3646美元/FEU-3846美元/FEU，上漲至了4546美元/FEU;赫伯羅特6月開航航次報價，甚至達(dá)到9013美元/FEU。

至于今年全年，集運市場走勢，另一家班輪巨頭的相關(guān)人士預(yù)測，就目前情況來看，今年該市場的發(fā)展仍有大量不確定因素，目前形勢趨于謹(jǐn)慎樂觀。