馬士基對2025年集裝箱需求預測

由于宏觀經濟和地緣政治的不確定性增加，丹麥班輪巨頭馬士基已下調2025年全球集裝箱市場預測。今年早些時候，馬士基預測數據為增長4%，最新預測為下降1%到增長4%不等。

馬士基表示，受快速演變的貿易政策格局和美國經濟衰退風險增加的影響，今年剩余時間的全球集裝箱需求前景仍然高度不確定，若托運人利用為期90天的互惠關稅暫停期，通過提前裝運并建立庫存，預計第二季度集裝箱市場將出現增長。

馬士基認為，今年下半年，一方面，需求萎縮的風險越來越大，但另一方面，如果關稅回調，貿易量也有可能反彈。

今年，馬士基尚未取消任何跨太平洋航線服務，而德國班輪巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)上月已取消了30%從中國運往美國的運力。赫伯羅特說，政策不確定性和貿易戰進一步升級的威脅給美國經濟前景“蒙上了一層陰影”。

馬士基警告稱：“如果中國出口商將失去的美國出口轉向其他市場，保護主義反彈可能隨之而來，從而可能引發更廣泛的貿易戰。同時，預計紅海動蕩將持續全年。”

匯豐銀行(HSBC)數據顯示，上周，全球集裝箱預訂量周環比下降25%，但在連續四周下降后，同比增長15%。中國至美國的預訂量下降27%，但下降速度有所放緩。非中國至美國的預訂量同比增長16%。

據Sea-Intelligence報道，中國航線運量的下降尚未波及美國海岸線。未來一周，隨著第一波航線空缺和訂艙下降的影響傳到陸地，這種情況將有所改變。

Sea-Intelligence報告顯示，4月份亞洲出口集裝箱數量數據將在6月初之前公布，但承運人和貨運代理的跡象表明，中國的出貨量下降幅度在30%到50%之間，遠遠高于4%到5%的運力下降。亞洲其他地區的貿易增長量不足以抵消中國的下降幅度，這可能會在未來幾周內導致更多的空白航次，并可能導致現貨費率顯著下降。

根據洛杉磯港口局的數據，其港口業務預計將同比下降35%。Sea-Intelligence指出：“這一數值與赫伯羅特和長榮海運等承運商以及Kuehne+Nagel和Flexport等貨代公司的聲明相當吻合，這些公司報告稱，從中國出發的訂艙量減少30-50%不等。”

全球最大班輪巨頭地中海航運首席執行官Soren Toft最近在社交媒體上發文承認：“地緣政治局勢和關稅影響使得2025年比以往更加難以預測。”