歐洲港口大擁堵沖擊全球航運(yùn)！
北歐主要航運(yùn)樞紐的港口擁堵問題正在惡化。由于勞動力短缺和萊茵河水位低，不萊梅港、安特衛(wèi)普和漢堡的泊位等待時(shí)間顯著延長。這種擁堵還波及深圳、洛杉磯和紐約等其他樞紐港口，預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)周。航運(yùn)公司面臨延誤和成本上升問題，可能需要上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢和關(guān)稅(包括威脅對歐盟商品征收 50% 關(guān)稅)加劇了航運(yùn)業(yè)的不確定性和壓力，多家承運(yùn)商已宣布提高運(yùn)價(jià)和征收旺季附加費(fèi)。
一份最新報(bào)告指出，北歐主要航運(yùn)樞紐和其他港口的擁堵問題正在惡化，貿(mào)易戰(zhàn)可能將航運(yùn)中斷波及至亞洲和美國，并推高運(yùn)費(fèi)。
倫敦航運(yùn)咨詢公司 Drewry 周五發(fā)布的報(bào)告顯示，3 月下旬至 5 月中旬期間，德國不萊梅港的泊位等待時(shí)間激增 77%。同期，安特衛(wèi)普和漢堡的延誤時(shí)間分別增加 37% 和 49%，鹿特丹和英國費(fèi)利克斯托港的等待時(shí)間也有所延長。
勞動力短缺和萊茵河水位低是主要原因，這阻礙了往返內(nèi)陸地區(qū)的駁船運(yùn)輸。
Drewry 表示：“港口延誤延長了運(yùn)輸時(shí)間，擾亂了庫存規(guī)劃，并迫使托運(yùn)人囤積更多庫存。此外，跨太平洋東向貿(mào)易出現(xiàn)旺季提前的跡象。”報(bào)告稱，美國洛杉磯和紐約也出現(xiàn)類似現(xiàn)象，“自4月下旬以來，等待泊位的集裝箱船數(shù)量一直在增加”。
總部位于漢堡的赫伯羅特航運(yùn)公司(Hapag-Lloyd AG)首席執(zhí)行官羅爾夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)上周在一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，盡管近期歐洲港口出現(xiàn)改善跡象，但預(yù)計(jì) “還需要 6 到 8 周才能控制局面”。
盡管如此，阿波羅管理公司(Apollo Management)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家托爾斯滕?斯洛特(Torsten Slok)在周日的一份報(bào)告中指出，近兩周前達(dá)成的關(guān)稅休戰(zhàn)尚未引發(fā)跨太平洋航線船舶數(shù)量激增。
歐美爭端
美國的關(guān)稅 —— 加上突然的威脅和休戰(zhàn) —— 使得進(jìn)出口商難以調(diào)整訂單，導(dǎo)致需求出現(xiàn)非季節(jié)性波動。對航運(yùn)公司而言，這意味著延誤和成本上升，需要提高運(yùn)費(fèi)。
周五，特朗普威脅要在 6 月 1 日對歐盟征收 50% 關(guān)稅，這是對市場透明度的最新打擊，可能擾亂跨大西洋貿(mào)易。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院(Oxford Economics)周六在一份研究報(bào)告中表示：“額外的政策不確定性將給全球經(jīng)濟(jì)活動帶來沉重負(fù)擔(dān)，增加支出決策的風(fēng)險(xiǎn)。” 報(bào)告稱，德國、愛爾蘭、意大利、比利時(shí)和荷蘭因其對美出口占 GDP 的比例最高，最易受影響。
彭博經(jīng)濟(jì)研究周五在一份報(bào)告中指出：“50% 的額外關(guān)稅可能會使歐盟對美所有面臨對等關(guān)稅的產(chǎn)品出口量降至接近零 —— 歐盟對美出口總額將減少一半以上。”
全球反應(yīng)：特朗普的 50% 關(guān)稅威脅對‘麻煩’的歐盟意味著什么
特朗普是否會兌現(xiàn)如此重大的貿(mào)易威脅，還是會推遲，這種不確定性與日俱增，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)壓力。
包括全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)在內(nèi)的承運(yùn)商已宣布，從 6 月起對亞洲貨物普遍提高運(yùn)價(jià)和征收旺季附加費(fèi)。
未來幾周，這可能推高海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格，而地緣政治動蕩仍支撐著運(yùn)價(jià)成本。
貨船仍在大幅避開紅海 —— 也門胡塞武裝自 2023 年底開始襲擊船只 —— 轉(zhuǎn)而繞行非洲南部，在連接亞洲、歐洲和美國的航線上運(yùn)輸貨物。
避免‘大規(guī)模擁堵’
在網(wǎng)絡(luò)研討會上，哈本?詹森表示，穿越紅海仍不安全，并指出，任何最終恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的常規(guī)航行都必須循序漸進(jìn)，可能需要數(shù)月時(shí)間，以避免港口因船舶流量激增而癱瘓。
“如果我們在一天內(nèi)將這些船只調(diào)回蘇伊士運(yùn)河，許多港口將出現(xiàn)大規(guī)模擁堵，” 哈本?詹森說，“因此，我們的做法是，如果可行的話，我們會在較長時(shí)間內(nèi)逐步調(diào)整，以免港口崩潰，因?yàn)檫@不符合任何人的利益。”