馬士基中國：將合理增加美線海運運力，運力調整會滯后于需求

5月27日，全球物流龍頭馬士基大中華區總裁丁澤娟接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時作出表述。今年是馬士基服務中國市場的第101年，據丁澤娟介紹，目前馬士基在中國沿海及內陸70多個城市設有辦公室，擁有約1.6萬名員工，還在成都、重慶、青島設立了三大全球信息共享中心。2024年，大中華區相關營收(含海運、物流、集裝箱碼頭)超過200億美元，業務覆蓋汽車、零售、跨境電商、高科技、能源化工等多個領域。

近期中美關稅波動，持續影響跨太平洋航線網絡的穩定性。關稅上漲期間，部分航運公司因貨量顯著下降，采取撤船、停航等措施。5月中旬關稅下調后，美線迅速出現爆艙，迎來運價翻倍，航運公司在運力調整靈活性上面臨挑戰。

丁澤娟向澎湃新聞記者介紹，當前中美貨量在馬士基全球體量中占比相對較小，約為5%。自今年4月起，關稅波動對美線影響逐漸顯現，4月末馬士基該航線貨量較4月初下降了三至四成。為保障客戶及供應鏈穩定性，馬士基在此期間未對美線安排空班船或撤船，而是將大船換為小船，并通過加大空箱回運力度、市場租箱等方式緩解空箱短缺問題，以滿足客戶需求。

丁澤娟進一步透露，“五一”黃金周結束后，美線訂艙量顯著增長。在市場劇烈變化過程中，馬士基雖已啟動調整措施，但受限于運力調配的滯后性，出現部分甩柜或已訂艙位無法執行的情況。預計未來幾周，企業將合理增加運力以疏運客戶積壓貨物，同時嚴格控制艙位規模，“最重要的是，我們不想接運不出去的貨，因此這段時間會嚴格控制艙位。”

“馬士基運力的調整肯定會滯后于客戶的需求，對美線運力的調整，我們會緊貼客戶需求，走一步看一步，及時調整。”談及關稅波動期間美線運力規劃，她指出海運運力調整主要基于兩方面考量：一是需求旺盛程度的持續時長，二是市場有效供應規模及調船效率。今年5月中旬，馬士基方面告訴澎湃新聞記者，正在增加美線運力，目前訂艙數量也在持續增加。

此外，丁澤娟指出，在關稅波動期間，拉美、非洲市場，尤其是東南亞和中東市場的貨量增長顯著，有效對沖了單一航線波動的影響，整體貨量未受明顯沖擊。關于關稅波動下的緩沖機制，她表示，馬士基以保障客戶貨物按時出運為優先目標，避免因時間節點延誤導致物流成本倍增。同時，團隊將協助客戶優化產業布局與物流網絡規劃，通過提供成熟案例參考，助力客戶構建更完整、更具長遠性和策略性的物流網絡布局體系。

丁澤娟強調，馬士基在七八年前已確立“不再盲目擴大運力”的戰略，“兵來將擋，水來土掩，沒有人能預測未來，但我們能做的是緊貼客戶，隨時調整。”談及未來的航運發展形勢，丁澤娟表示，面對關稅、地緣政治等不確定性因素，馬士基的核心策略是以高準班率保障運輸穩定，以數字化提升服務效率。

“準班率是我們的核心競爭力。”丁澤娟透露，馬士基今年的具體目標是通過與赫伯羅特合作的雙子星網絡，將跨東西向航線的準班率提升至90%以上。該聯盟于今年2月正式啟動，目前已全面完成過渡，預期下半年可實現準班率90%以上的承諾。不過從今年前幾個月的準班率數據來看，基本已提前實現目標。

丁澤娟介紹，準班率提升可以顯著降低企業滯銷庫存以及資金積壓，馬士基也明顯觀察到，不少高端電子產品、消費品客戶從空運轉向海運，考慮轉向使用馬士基的海運服務和產品。在區域布局上，除深耕中國市場、做深沿海及內陸服務外，馬士基還將重點銜接海外網絡，聚焦跨境客戶需求，不涉足純內貿業務。

丁澤娟同時指出，由于關稅政策仍處于動態調整階段，未來市場需求存在回升可能性，馬士基正采取動態策略應對變化。盡管面臨多重不確定性，馬士基仍計劃加大在華空運運力布局以匹配市場需求。據丁澤娟介紹，一方面將加強華南、華西市場至拉美、中東、東南亞等新興市場的航線拓展;另一方面持續優化內部運營流程，通過提升運輸效率、降低運營成本，增強在空運市場的競爭力。