航運巨頭邁入“大造船”時代

中國臺灣航運巨頭陽明海運再度加碼擴張船隊，正式邁入“大造船”時代，計劃未來7年將船隊規模提高60%，牢牢鞏固全球前十強的市場地位。

近日，陽明海運董事長蔡豐明透露，公司擬定中長期造船計劃，將首度訂造20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。

這一目標背后隱含三重策略。蔡豐明表示，陽明海運不僅要鞏固目前全球運力前10強的地位、海運聯盟話語權，同時為了應對供應鏈南移，陽明海運也需要更多運力，部署在貨量顯著增長的中南美、亞洲、中東印巴等航線搶占市場。

陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，針對現行在運營船隊汰舊換新與業務發展需要，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。目前，投標的第一階段已經結束，陽明海運將在綜合考慮各造船廠提交的可用交付船臺的基礎上，在6月至7月前后進入第二階段，要求造船廠提供新造船的規格與船價。

陽明海運之前表示，本次訂造新船是滿足中長期業務穩健發展需要，陸續展開新一代節能船舶構建規劃，替換現行船隊中船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級集裝箱船，以強化核心航線運營優勢。這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營99艘船，其中包括59艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力71萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有8艘在建新船共10.15萬TEU，占現有船隊比例約為14.2%。

值得一提的是，目前排名第11位的萬海航運從去年開始已經陸續訂造了28艘集裝箱船，包括三星重工6艘16000TEU集裝箱船、HD現代三湖6艘16000TEU和4艘7900TEU船，以及臺船12艘8700TEU船。根據Alphaliner的數據，萬海航運現有在建新船共計34艘38萬TEU，相當于其在運營船隊運力52萬TEU的73.5%、

以目前的數據來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規模將超過目前排名第十位的陽明海運，成功躋身前十位，而陽明海運則將掉出前十。

今年以來，集裝箱船新船訂單迅速增長?？死松臄祿@示，今年前4個月集裝箱船新船訂單已達128艘156萬TEU，這一數字幾乎接近2023年全年的159萬TEU;如果今年剩余時間集裝箱船訂單保持同樣的增速，今年整體訂單量甚至有望刷新去年459萬TEU的紀錄水平。