2025年下半年，海運(yùn)市場沒有旺季

所有的港航物流企業(yè)都在期待兩件事，一，特朗普對(duì)全球各國關(guān)稅的最后定板;二，下半年傳統(tǒng)旺季的到來!

不過，特朗普的關(guān)稅風(fēng)暴正在打亂全球貿(mào)易及航運(yùn)物流市場的出貨節(jié)奏，雖然已經(jīng)進(jìn)入第三季傳統(tǒng)旺季，但是美國線價(jià)量卻跌跌不休、持續(xù)低迷，全球最大集裝箱班輪公司地中海海運(yùn)率先開啟停航之旅。

預(yù)計(jì)8月開征新對(duì)等關(guān)稅后，新關(guān)稅稅率將普遍高于之前90天的優(yōu)惠期，從而壓抑全球貿(mào)易貨量，美國線旺季恐怕已經(jīng)結(jié)束!

來自美國零售聯(lián)合會(huì)(NRF)最新報(bào)告預(yù)測：全美主要貨柜港口進(jìn)口量將在7月反彈，約236萬TEU(20呎柜)月增14.56%、年增2.1%，達(dá)今年來高點(diǎn)，但這個(gè)高點(diǎn)將轉(zhuǎn)瞬即逝。

美國零售聯(lián)合會(huì)(NRF)預(yù)測8月1日關(guān)稅生效后，當(dāng)月進(jìn)口量轉(zhuǎn)為月減11.86%、年減10.4%，接著逐月遞減，9月年減19.9%、10月年減19.2%、11月年減21.3%，第三季的傳統(tǒng)旺季將不復(fù)存在。

今年以來美國線出貨很「不正常」，美國零售商因應(yīng)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，第一季趕出貨;

4月初美國首次宣布對(duì)等關(guān)稅，貨量一度急凍;

5月暫緩中國對(duì)等關(guān)稅，5月底出現(xiàn)一波出貨但不如預(yù)期;

6月貨量再次回落，美國7月7日起向多國寄發(fā)關(guān)稅信，亞洲主要出口國關(guān)稅普遍高于20%，附加針對(duì)中國原產(chǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)條款，市場面對(duì)更多不確定，貨主觀望、貨量低迷。

本周一(14日)，北美最大港口洛杉磯港提供的數(shù)據(jù)顯示，7 月 13 日至 19 日該港進(jìn)口貨量為 128,720 標(biāo)箱，比上周增長 8.68%，比去年同期增長 13.23%。這是個(gè)好消息。

但是，不好的消息也接踵而至，洛杉磯港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：7月20日至26日當(dāng)周，該港口的到港集裝箱數(shù)量為120,072個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比下降6.72%，同比下降11.47%。更糟糕的是，7月27日至8月2日的預(yù)計(jì)進(jìn)口量將驟降至78,025個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比下降35.02%，同比下降22.10%

今年5月份，遠(yuǎn)東地區(qū)出口總額同比增長 3%，為全球最高，對(duì)歐洲的出口量創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，北美和中南美的出口量比 4 月份下降，分別下降了 9.2% 和 3.5%。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在一份新報(bào)告中表示，當(dāng)前實(shí)施的關(guān)稅范圍是前所未有的，無論是針對(duì)中國的關(guān)稅水平，還是對(duì)其他美國貿(mào)易伙伴的高稅率。與以往貿(mào)易緊張局勢下簡單的貿(mào)易流量轉(zhuǎn)移不同，這些關(guān)稅的覆蓋范圍意味著美國進(jìn)口成本將不可避免地上升。

目前，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測美國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長將放緩，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)衰退的可能性將加大，全球貿(mào)易也可能出現(xiàn)萎縮。Judah Levine表示，這些因素將不可避免地影響貨運(yùn)市場，尤其是海運(yùn)和空運(yùn)。