MSC：承擔(dān)美國港口費，不轉(zhuǎn)嫁貨主！

據(jù)悉，地中海航運公司(MSC)成為最新一家因美國針對中國制造船舶征收新港口費而調(diào)整美國航線部署的班輪公司。該公司向貨主表明，即便無法完全規(guī)避這項新費用，也會自行承擔(dān)相關(guān)成本。

MSC首席執(zhí)行官 Soren Toft 在本周的一份客戶公告中稱，MSC已“主動重組全球船舶部署網(wǎng)絡(luò)”，以應(yīng)對美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)將于10月14日生效的新規(guī)。該費用將基于船舶總噸位或運載箱量(取其高者)計征，按估算相當(dāng)于每箱增加300至600美元成本。Soren Toft 表示：“這項內(nèi)部調(diào)整確保我們完全遵循美國貿(mào)易法規(guī)，同時保持MSC服務(wù)的可靠性與效率。”

地中海航運發(fā)布公告之前，達飛輪船(CMA CGM)已于上周三(9月10日)宣布，在將中國制造船舶從其美國航線網(wǎng)絡(luò)移除后，不打算向客戶收取赴美貨物的新附加費。據(jù)一位班輪公司高管及熟悉中遠海運計劃的客戶透露，由于所有權(quán)關(guān)系無法規(guī)避該費用的中遠海運，同樣不計劃征收附加費。馬士基和赫伯羅特非正式公開官宣不會加收相關(guān)附加費，本身中國船舶比例也比較小，也已官宣為準(zhǔn)。

根據(jù)標(biāo)普全球旗下Sea-web數(shù)據(jù)顯示，在過去六個月掛靠美國的地中海航運266艘自有船舶中，有35艘為中國制造。雖然其中多數(shù)可能屬臨時性掛靠，但部分定期往返美國的中國造地中海航運船舶，目前似乎已被調(diào)配至非美國航線。

地中海航運旗下9411TEU的“MSC Jeongmin”號(上海外高橋造船建造)在過去五年間曾154次掛靠美國港口，最后一次是今年八月作為該公司California Express的一員停靠洛杉磯。如今該船已被調(diào)配至地中海與北歐之間的Levante快線航線。

另有8496TEU的“MSC Ivory Coast”(新時代造船建造)過去五年間曾13次掛靠美國港口，現(xiàn)已被列入該公司西地中海-紅海航線的船期表。

地中海航運的船隊構(gòu)成為其航線部署提供了靈活性。Sea-web數(shù)據(jù)顯示，該公司現(xiàn)役集裝箱船隊中約半數(shù)船舶由韓國船企建造，中國造船舶約占其船隊總量的四分之一。

但值得注意的是，MSC目前還有106艘、合計190萬TEU的新船訂單正在中國船廠建造，且無任何韓國船廠訂單。