突發(fā)！一集裝箱船失火陷入癱瘓...

據(jù)外媒的報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 月 23 日 8時(shí)50分左右，位于巴西巴拉那瓜以東約 50 海里，一艘集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號(hào)的機(jī)艙位置發(fā)生火災(zāi)。

船上船員發(fā)現(xiàn)后啟動(dòng)了二氧化碳消防系統(tǒng)進(jìn)行滅火。

但據(jù)報(bào)道顯示，機(jī)艙的火勢(shì)蔓延至船尾堆放的一個(gè)或多個(gè)集裝箱，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 月 23 日19時(shí)10分左右，火災(zāi)可能仍在繼續(xù)。

集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號(hào)正處于漂流的狀態(tài)，附近至少有一艘拖船和海軍艦艇對(duì)該船的情況進(jìn)行監(jiān)控。

AIS 處于開(kāi)啟的狀態(tài)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號(hào)當(dāng)時(shí)正在從桑托斯前往伊塔波亞。

集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號(hào)，IMO 號(hào)碼 9283227，載重噸 71438噸，容量 5568 TEU，建造于 2005 年，懸掛巴西國(guó)旗，管理公司 ALIANCA NAVEGACAO。

船上的大部分火災(zāi)始于機(jī)艙，并且此類火災(zāi)發(fā)生頻率正在上升。近三分之二的機(jī)艙火災(zāi)發(fā)生在主機(jī)和輔機(jī)或其相關(guān)部件(如渦輪增壓器)上。大多數(shù)機(jī)艙火災(zāi)事故是燃油系統(tǒng)(最常見(jiàn)的是低壓燃油管道)故障導(dǎo)致燃油噴濺到未受保護(hù)的高溫表面上造成的。

燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障隨后燃油沉積在高溫表面上是機(jī)艙火災(zāi)爆發(fā)的主要原因。

1. 確定泄漏源

檢查燃油和潤(rùn)滑油管路是否有配件松動(dòng)，法蘭上是否有螺栓缺失，溫度可能超過(guò)燃油燃點(diǎn)的區(qū)域是否有非金屬軟管等，燃油可以從這些地方噴濺到高溫表面上，這項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)是船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃(PMS)的一部分。建議定期進(jìn)行評(píng)估以確定潛在的泄漏源。

還要注意燃油管路系統(tǒng)的部件是否是原裝的，是否符合制造商的規(guī)格。在接管二手船時(shí)，這一點(diǎn)尤其重要。

2. 使用熱成像檢測(cè)高溫表面

船東/船管公司可以使用船上熱成像來(lái)檢測(cè)高溫表面并在正常操作期間檢查隔熱情況。船東應(yīng)考慮將熱成像檢查納入新造船規(guī)范，并在試航期間進(jìn)行此類測(cè)試。應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備運(yùn)行的情況下定期對(duì)機(jī)艙和船舶電氣裝置進(jìn)行熱成像檢查。

3. 防護(hù)高溫表面

隔熱：由于用來(lái)給高溫表面隔熱的材料可能會(huì)隨著時(shí)間推移而退化或被油浸濕，因此應(yīng)定期檢查。即使排氣管/系統(tǒng)的隔熱狀況看起來(lái)良好，也可能隱藏著隔熱不足的區(qū)域和較小的裸露高溫表面，這些處所如果與燃油接觸，可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。

防濺罩：應(yīng)定期檢查高壓和低壓燃油管線的防濺罩的位置和狀況，有套燃油管的排水裝置也應(yīng)定期檢查。如果原始設(shè)計(jì)中不含防濺罩，并且該區(qū)域已被確定為潛在的“漏油源”，則應(yīng)考慮安裝防濺罩。還應(yīng)特別注意，在維護(hù)完成后需要立即正確地重新安裝防濺罩和隔熱材料。