民間團體敦促韓國政府將HMM國有化

韓國民間團體最近已經開始游說韓國政府終止尋找買家，敦促政府將韓新海運(HMM)國有化。

據悉，在赫伯羅特被排除在外之后，入圍競標HMM的三家都是韓國本土企業，包括韓國物流貿易集團LX International、韓國東遠(Dongwon)食品集團和Pan Ocean母公司Harim集團與JKL Partners聯合體。包括“韓國新海洋力量”、釜山港口發展協會在內的游說團體聲稱，這三家參與競購HMM的公司，只有“中等規模”，缺乏購買HMM所需的資本實力，并敦促韓國政府不要急于出售。

2016年，韓國政府通過以債換股的方式控制了HMM，韓國產業銀行(KDB)和韓國海洋商業公司(KOBC)合計持40.65%的股份。此外，如果將1萬億韓元可轉換債券轉換為股份，將使得國有控股比例上升至57.87%。

此前，KDB董事長Kang Seo-hoon在韓國國會聽證會上表示，“如果沒有合格的買家，我們就不會出售HMM。當然，也沒有理由出售。”

這些游說團體稱：“遠洋集裝箱運輸是一項關乎國家利益的業務，對私營公司來說很困難。明智的做法是將HMM轉變為一家國有企業，或一家所有公民都是投資者的股份公司，而沒有一個大股東。考慮到投標人的資產規模，HMM能否應對未來的經濟衰退值得懷疑。出售HMM是不可取的，我們很著急。”

“HMM必須與國際競爭力一起發展，并引領韓國航運業的發展。非常需要堅實的國家支持，將HMM培養成世界級遠洋班輪運營商。”

游說團體敦促政府從2017年韓進海運的倒閉中吸取教訓，他們還聲稱出售HMM反映了KDB和KOBC“將KDB持有的HMM債券貨幣化”的愿望。

入圍競標HMM的三家韓國公司正在通過各種方式籌集資金，包括出售資產。市場人士預計KDB和KOBC持有的HMM股票估值約在35億至74億美元之間。

然而，Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，“任何潛在買家都不太可能籌集足夠的資金，我預計出售將被取消。”

最近，在試圖出售被認為對韓國具有重要戰略意義的韓國航運公司時，結果要么被取消出售，要么以某種形式國有化。

7月，韓國私募投資基金IMM放棄了出售Hyundai LNG 航運公司的計劃，該公司的主要客戶是國有控股的韓國天然氣公司。

9月，Woori金融集團的子公司Woori PE與HMM和KOBC組成了一個財團，收購大型礦石運輸公司(VLOC)巨頭北極星航運(Polaris Shipping)，該公司與鋼鐵制造商浦項制鐵、韓國電力公司和巴西淡水河谷簽訂了大量航運合同。

泰國考慮創建國家班輪公司與此同時，泰國交通部正在尋求建立一家國有班輪公司。泰國港務局對此進行了可行性研究，分析了將其作為純粹的國有實體運營，還是采取公私合營模式的利弊。

最初的計劃是，新成立的班輪公司將專注于8條泰國國內航線，然后再向全球擴張。據《曼谷郵報》報道，這家航運公司計劃從運營4艘集裝箱船開始。