亞洲空箱短缺危機已解除？

對亞洲集裝箱設備可用性的擔憂似乎已經緩解。

據分析師稱，與2019年相比，2023年空箱(以TEU計算)運輸量增長了20%，而同期重箱運輸增長率則為2.5%，TEU海里數增長了8%。空箱運輸需求增速明顯超過重箱需求。

一位歐洲貨運代理表示，其在將集裝箱從亞洲運往歐洲和美國時，并沒有遇到空箱不足的問題。該貨代表示，他沒有使用歐洲班輪公司，而是預訂中遠海運、HMM、陽明和長榮等亞洲班輪公司的艙位。與此同時，將空箱運回亞洲港口也沒有遇到困難。而就在兩年前，大量空箱堆放在目的地碼頭，出口地港口則無箱可用。

Dynamar分析師Darron Wadey表示，當前空箱數量接近2021年的創紀錄水平，CTS的數據顯示，空箱增加了7%至3650萬TEU。但市場并沒有經歷2021年疫情導致的設備短缺問題，當時每個人都在努力尋找極度稀缺的集裝箱設備。

今年，美國和歐洲的總進口箱量(去程航線)較2021年有所減少。Wadey指出，自2021年以來，全球貨運量已經萎縮或維持原有水平，而同一時期，集裝箱數量則一直在增長。

Dynamar分析顯示，過去9年間，集裝箱年均增速較集裝箱貿易增速高出2.5%。因此，系統內部有足夠的韌性來應對全球設備需求，可以避免2021年集裝箱爭奪戰重演以及設備短缺造成的額外成本。

Xenata首席分析師Peter Sand表示，每個區域的回程航線情況不盡相同，在太平洋航線上，回程航線的運價波動不大，但紅海危機導致歐洲運回亞洲的空箱運費一度翻了一番，達到約 1000美元/FEU。

Xeneta市場分析師Emily Stausb?ll表示，從遠東到歐洲和美國的主要航線均受到紅海危機的影響，但最近幾周，回程即期運價略有下降。美國—亞洲的回程運價已從1月份933美元/FEU的高位下滑至892美元/FEU;受紅海危機影響最大的歐洲—亞洲回程運價也從1月份1017美元/FEU的高點回落至926美元/FEU。