達飛超越MSC、馬士基登頂

日前，Sea-Intelligence發布最新全球班輪性能(GLP)報告，包括截至2024年1月的班輪可靠性數據。達飛超越MSC、馬士基登上榜首，成為最可靠(準班率最高)的集裝箱航運公司。

在持續的紅海危機中，全球班輪可靠性出現下降，2024年1月環比下降5.1個百分點(與2023年12月的降幅相同)達到51.6%。這一降幅創下2022年9月以來的最低值。

此外，與去年同期相比，2024年1月的船期可靠性比2023年1月下降了0.8個百分點。值得注意的是，由于環非航線的影響，船舶的平均延誤情況惡化，增加了0.59天環比達到6.01天。

2024年1月，達飛輪船(CMA CGM)在排名前13家承運商中脫穎而出，以54.7%的準班率榮登最可靠承運商榜首。緊隨其后的其他四家承運商萬海、長榮、東方海外、中遠海運準班率也超過了50%。其余航運公司的船期可靠性維持在40%至50%之間，其中陽明海運以42.2%的準班率成為最不可靠的船公司。

值得注意的是，2024年1月，最可靠與最不可靠航運公司之間的準班率差距縮小至自2023年2月以來的新低。

達飛(CMA CGM)的主要競爭對手MSC、Maersk和Hapag-Lloyd的準班率分別為47%、46%和46%。與競爭對手不同的是，達飛在今年1月仍穿越紅海。然而，當該公司一艘船舶在1月底被襲擊后才決定像馬士基和MSC等其他主要航運公司一樣選擇繞道非洲航行，但上周，達飛宣布將恢復紅海航行。

自去年11月胡塞武裝在紅海襲擊商船以來，全球的準班率一直在下降。這導致世界上絕大多數主要航運公司繞道非洲以避免襲擊，由此導致準班率降至2022年9月以來的最低水平。

Sea-intelligence首席執行官Alan Murphy對此評論道：“受當前紅海危機及環非洲航線嚴重延誤影響，排名前13的航運公司中無一能夠實現月環比的船期可靠性提升。只有7家航運公司在2024年1月實現了年環比的改善。”