大型散貨船需求走高

煤炭行業仍是全球經濟的重要組成部分。船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，盡管向綠色能源轉型的趨勢不可逆轉，但未來幾年，煤炭的重要性仍然不可取代。美國煤礦公司正在擴大生產，并繼續投資新的礦山，特別是冶金級煤炭。對用于煉鋼的煤炭需求也正在增加，而對動力煤的需求則在下降。盡管美國煤炭進口處于2017年以來的最低水平，但2023年的出口量已回升至2019年的水平，較2022年增長了18%。

中國仍是全球最大煤炭消費國和生產國。2023年，中國批準了106GW的煤炭發電能力，煤炭產量創下46.5億噸的歷史新高。2023年中國煤炭進口總量為3.863億噸，高于2022年的2.572億噸。預計2024年進口量將保持這一水平。

與中國和美國的情況有所不同，預計2024年印度動力煤進口自疫情以來首次出現下降。印度國內煤礦產量激增已將發電廠的庫存推高至4300多萬噸的歷史新高，促使非電力部門購買更多國產煤炭。2023年，印度進口了1.76億噸動力煤，但對2024年的初步預測顯示，進口量不會超過1.6億噸，與2023年相比下降9%。

煤炭需求繼續支撐干散貨航運市場，特別是與煤炭交易密切相關的好望角型船。2023年二手好望角型船交易量強勁，超過100艘易手，2024年似乎延續了這一趨勢。僅在第一季度就交易了24艘好望角型船，已經超過了2023年同期和2022年上半年的交易量。希臘船東尤其積極，購買了8艘船，出售了6艘。

在較高運費的推動下，投資者對大型散貨船的興趣更大。波羅的海好望角型船期租均價為每天32985美元，自2023年9月8日以來一直高于每天10000美元。2023年，該船型的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為26912美元/日，即每年980萬美元，相當于一艘日本建造的10年船齡同類船舶價格的25%。而在2022年，這一比例僅為10%。