馬士基、赫伯羅特CEO發聲…

據路透社報道，馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)日前在股東年會上表示，未來幾年內，全球集裝箱運輸市場將面臨運力過剩的局面。馬士基曾在上個月警告，運力過剩將影響該公司2024年的利潤。

柯文勝還提到：“自2021年和2022年的好年景以來，運費已大幅下跌。”

馬士基此前曾表示，2023年新集裝箱船的涌入，使全球運力增加了9%，預計2024年將再增加11%，2025年還將增加7%。但同期，馬士基的船隊規模將保持不變。

但柯文勝強調：“受時間的推移、運輸需求的增長、降速航行以及船舶拆解等多重因素影響，將會逐漸抵消過剩的運力，盈利可以恢復到‘健康水平’。”

此外，另一大班輪巨頭赫伯羅特的CEO Rolf Habben Jansen，近日也對市場前景進行了分析。

他說 ：“鑒于2024年集裝箱船的交付量很大，預計市場環境將繼續面臨調整。因此我們將進一步降低成本，以保持盈利能力和競爭力。”

盡管市場環境艱難，但他仍對下半年的市場需求持樂觀態度。

Rolf Habben Jansen表示，中國農歷春節過后，市場的復蘇狀況不錯，“我們對此相當滿意”。

他還預測，2024年的運輸旺季可能會提前，不少貨主會趕在6-8月將貨物運達目的地。

運費方面，他預計未來幾周，亞洲出口運費將繼續下降，但他相信，運費將穩定在紅海危機前的水平之上。

“盡管紅海危機導致集裝箱運費升高，但鑒于紅海危機使得繞航成本增加，因此，赫伯羅特仍預計2024年的利潤將下降。”