中墨集裝箱海運量大幅增長

2024年1月，中國出口到墨西哥的集裝箱海運量比一年前增長了60%。

海運比價平臺Xeneta分析師認為，這是當前全球表現最搶眼的航線之一，今年1月的箱量達到11.7萬TEU，而2023年1月為7.3萬TEU。2023年，中墨間的集裝箱海運量增長了34.8%，而2022年僅為3.5%。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出，2023年，中國和墨西哥之間的貿易大幅增長，這是當前全球增長最快的航線。通過海運抵達墨西哥的貨物中，有相當一部分被卡車運到美國，因此貿易增長或是由于進口商試圖規避更多的美國關稅。

假設這一增速保持不變，到2031年，從中國運至墨西哥的集裝箱量將超過至美國西海岸的箱量。

Sand表示，去年墨西哥城新的貨運專用機場投入運營，這是進口規模擴大的一個跡象。

從中國出口到墨西哥西海岸港口一直是出口到美國西海岸的替代方案，但隨著貨量的持續增加，運價將出現大幅波動。

Xeneta的數據顯示，2023年4月，從中國到墨西哥西海岸的海運長協費率低于到美國西海岸的費率，分別為2110美元/FEU和2190美元/FEU。而到今年3月14日幾乎處于同一水平，即墨西哥西海岸為1887美元/FEU，美國西海岸為 1892美元/FEU。

Sand指出，一條逐漸成熟的貿易航線的運價成本和準班率會出現較大波動。如果進口商選擇將運輸供應鏈轉移到墨西哥西海岸，就會產生相關風險。這也說明，隨著市場的發展，托運人的“最佳選擇”可能會隨著時間的推移而改變。