宣布共同海損！貨主遭殃了...

巴爾的摩大橋被撞塌后貨主最擔心的事情還是發(fā)生了，肇事船舶“Dali”號新加坡船東宣布共同海損。此舉意味著，船東已啟動正式程序，要求失事“Dali”號集裝箱船上貨物的公司共同分擔部分經(jīng)濟損失。

4月12日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(MSC)官網(wǎng)發(fā)布的一份客戶咨詢報告稱，接到馬士基通知，“Dali”輪船東即總部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海損。截至目前，還沒有任何跡象表明該輪將在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預(yù)計救助作業(yè)將導(dǎo)致高昂的特殊費用，希望所有被救助方根據(jù)共同海損分擔。

3月26日，“Dali”號集裝箱船在巴爾的摩港撞塌基橋并導(dǎo)致港口關(guān)閉。該輪由馬士基租賃，船東是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司則是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航運和馬士基這兩家全球領(lǐng)先的集裝箱航運公司正在向船上的貨物客戶轉(zhuǎn)發(fā)共同海損相關(guān)信息。

地中海航運已宣布，英國海事索賠顧問理查茲?霍格?林德利(Richards Hogg Lindley)被任命為總理算人，負責處理相關(guān)事務(wù)。該顧問計劃將保留控制所有集裝箱，包括地中海航運的集裝箱，直到與海損理算公司達成涉及共同海損和救助的安全協(xié)議。

在此次事件中，該輪載有4659個集裝箱。船貨共同利益所產(chǎn)生的拖帶、救助、移除橋梁殘骸、卸貨減載、修理船舶、貨物的任何損壞、集裝箱本身的任何損失等費用將被視為共同海損，需貨主共同承擔。

貨物保險提供商Breeze的首席保險官Patrizia Kern指出，計算共同海損分攤金額涉及船上貨物價值的評估，是一個極其復(fù)雜且耗時的過程，通常需要四到五年時間。

航運分析師Lars Jensen在領(lǐng)英上發(fā)文警示，希望在“Dali”號上有配載的貨主都有足夠的保險，否則可能面臨巨額賠償風險。

Marsh McLennan的北美海事索賠負責人Duncan Cox表示，當貨主在共同海損中的分攤金額超過貨物本身價值時，他們通常會選擇放棄貨物。他進一步指出，此類案件的訴訟過程可能漫長達5年，有的案件甚至持續(xù)了10年之久。

航運保險方面，此次事故的賠付記錄似乎即將被刷新。盡管2012年的歌詩達協(xié)和號郵輪沉沒和2021年的Ever Given事件曾被視為本世紀最大的傷亡賠償事件，但初步估計顯示，“Dali”號這艘9962TEU的集裝箱船所引發(fā)的特別事故總成本可能將令前兩起事件相形見絀。

上月，倫敦勞氏日報負責人已發(fā)出警告，稱“Dali”號案件有可能成為保險業(yè)歷史上最大的海上賠付案。

目前，正陸續(xù)從“Dali”號上拆除集裝箱，并全力清理大橋事故現(xiàn)場的殘骸。截至4月11日，清理工作已持續(xù)四天，期間已成功移除了大約38個集裝箱。這一進展是確保“Dali”號安全移動和麥克亨利堡海峽重新開放的關(guān)鍵一步。