宣布共同海損！貨主遭殃了...

巴爾的摩大橋被撞塌后貨主最擔心的事情還是發生了，肇事船舶“Dali”號新加坡船東宣布共同海損。此舉意味著，船東已啟動正式程序，要求失事“Dali”號集裝箱船上貨物的公司共同分擔部分經濟損失。

4月12日，總部位于瑞士日內瓦的地中海航運(MSC)官網發布的一份客戶咨詢報告稱，接到馬士基通知，“Dali”輪船東即總部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海損。截至目前，還沒有任何跡象表明該輪將在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預計救助作業將導致高昂的特殊費用，希望所有被救助方根據共同海損分擔。

3月26日，“Dali”號集裝箱船在巴爾的摩港撞塌基橋并導致港口關閉。該輪由馬士基租賃，船東是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司則是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航運和馬士基這兩家全球領先的集裝箱航運公司正在向船上的貨物客戶轉發共同海損相關信息。

地中海航運已宣布，英國海事索賠顧問理查茲?霍格?林德利(Richards Hogg Lindley)被任命為總理算人，負責處理相關事務。該顧問計劃將保留控制所有集裝箱，包括地中海航運的集裝箱，直到與海損理算公司達成涉及共同海損和救助的安全協議。

在此次事件中，該輪載有4659個集裝箱。船貨共同利益所產生的拖帶、救助、移除橋梁殘骸、卸貨減載、修理船舶、貨物的任何損壞、集裝箱本身的任何損失等費用將被視為共同海損，需貨主共同承擔。

貨物保險提供商Breeze的首席保險官Patrizia Kern指出，計算共同海損分攤金額涉及船上貨物價值的評估，是一個極其復雜且耗時的過程，通常需要四到五年時間。

航運分析師Lars Jensen在領英上發文警示，希望在“Dali”號上有配載的貨主都有足夠的保險，否則可能面臨巨額賠償風險。

Marsh McLennan的北美海事索賠負責人Duncan Cox表示，當貨主在共同海損中的分攤金額超過貨物本身價值時，他們通常會選擇放棄貨物。他進一步指出，此類案件的訴訟過程可能漫長達5年，有的案件甚至持續了10年之久。

航運保險方面，此次事故的賠付記錄似乎即將被刷新。盡管2012年的歌詩達協和號郵輪沉沒和2021年的Ever Given事件曾被視為本世紀最大的傷亡賠償事件，但初步估計顯示，“Dali”號這艘9962TEU的集裝箱船所引發的特別事故總成本可能將令前兩起事件相形見絀。

上月，倫敦勞氏日報負責人已發出警告，稱“Dali”號案件有可能成為保險業歷史上最大的海上賠付案。

目前，正陸續從“Dali”號上拆除集裝箱，并全力清理大橋事故現場的殘骸。截至4月11日，清理工作已持續四天，期間已成功移除了大約38個集裝箱。這一進展是確保“Dali”號安全移動和麥克亨利堡海峽重新開放的關鍵一步。