運價創20個月新高！各大船公司又開始搶攻這一航線

近期，歐線運價迅速攀升，市場緊張以及船公司策略的調整導致即使支付高價運費也難以訂到艙位。南美航線運價更是飆升，特別是南美東航線，有的運價已突破10000美元大關。隨著運費達到近兩年來的高點，各大船公司紛紛開始加強中國至墨西哥航線的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船公司相繼開通了中墨航線，以滿足不斷增長的市場需求。

中遠集團及其子公司東方海外于5月6日開啟了跨太平洋拉丁美洲5號(TLP5)航線，提供中國、韓國與墨西哥之間的快速運輸服務，運輸時間介于15至20天之間。作為回應，法國達飛輪船CMA CGM計劃于5月11日推出新的M2X墨西哥快線服務，掛靠天津(新港)、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。該服務的首航將由從釜山港起航的“ANL Wangaratta”號(4253 TEU)完成，此航線將在56天內投入8艘4200 TEU的集裝箱船運營。Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出，中國至墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至南美地區航線運價普遍上漲的背景下發生的，這促使承運人將更多運力轉移到該航線。

值得一提的是，MSC也對其航線進行了調整，取消了其亞洲至美國東海岸航線之一桑塔納(Santana)航線上的美國港口掛靠，轉而專注于中美洲的掛靠。

桑塔納(Santana)航線的最后一次紐約停靠是3月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，隨后的航程縮短為經過調整的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，停靠鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和鹽田。

調整后的桑塔納航線將在第11周開始提供服務，將投入多達11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的東行環球航線上增加額外的港口掛靠。Linerlytica指出，MSC退出USEC服務將使遠東-美國東海岸航線每周減少約10000TEU，因為該公司尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可圖的運價。

MSC對桑塔納(Santana)服務的調整恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務，停靠青島，寧波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。從5月15日開始，該服務的周轉時間將為6至7周，并將部署4000-7000標箱的船舶，首航由從青島出發的6492標箱的“MSC Apollo”號開啟。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，由于受墨西哥對中國進口商品的需求在2024年第一季度同比增長了33%以上的支撐，遠東至墨西哥的費率目前已達到2022年9月以來的最高水平。