48小時(shí)變一次？運(yùn)價(jià)飆到10000美元！支付再高也難訂艙…
一位英國(guó)貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進(jìn)行訂艙時(shí)取消了FAK費(fèi)率報(bào)價(jià)，同時(shí)也在削減合同運(yùn)力。
“目前的情況對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)噩夢(mèng)，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長(zhǎng)了10-20%。要么是客戶在補(bǔ)充庫(kù)存，要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫(kù)存?！?/p>
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在最近與分析師舉行的第一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上透露，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)充庫(kù)存的時(shí)期。在此期間，馬士基歐洲航線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了9%。
柯文勝解釋稱，這種增長(zhǎng)源于歐洲去年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能不太理想，導(dǎo)致減少庫(kù)存。隨著進(jìn)入新的一年，消費(fèi)量的持續(xù)增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)存期。
Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱，亞洲西行海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平正在“飆升”。該公司表示：持續(xù)的運(yùn)力需求、空白的航行計(jì)劃以及對(duì)紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測(cè)，共同推動(dòng)了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。
船公司正在對(duì)“長(zhǎng)期和短期合同”實(shí)施旺季附加費(fèi)和GRI，赫伯羅特、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船均宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的海運(yùn)費(fèi)。(查看文章：一周翻一倍，最高漲3000美金!)
然而，這家英國(guó)貨代透露，船公司公布的運(yùn)價(jià)又迅速撤回，因?yàn)橐驯桓叩膬r(jià)格所取代。
“目前大多數(shù)船公司的FAK、即期訂艙以及機(jī)制現(xiàn)已關(guān)閉，直至6月或更晚，因此即使客戶愿意支付更高的價(jià)格，也無(wú)法訂艙?！痹撠洿f(shuō)。
不相關(guān)的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運(yùn)價(jià)大幅上漲，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)是每40英尺9000至10000美元，運(yùn)力正被轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)更高的航線。
此外，合約和現(xiàn)貨的費(fèi)率水平開始分化，長(zhǎng)期合同費(fèi)率與短期費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，有的差異甚至超過(guò)3000美元每40英尺DC。船公司越來(lái)越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業(yè)績(jī)。
爆艙、甩柜!
亞歐航線需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)似乎超出了航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的預(yù)期，艙位收緊也進(jìn)一步加劇了長(zhǎng)期合同發(fā)運(yùn)貨物的可能性。
一位英國(guó)貨運(yùn)代理表示，當(dāng)前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升可能只是一個(gè)開始，因?yàn)槭袌?chǎng)需求超過(guò)了預(yù)期，而部分運(yùn)力又因?yàn)榧t海改道而吸收。
該貨代預(yù)計(jì)，隨著旺季的到來(lái)，第二季度的貨量將保持在高位，可能要到第三季度新船交付時(shí)市場(chǎng)才會(huì)降溫。
艙位緊張主要源于航次順延、船期推遲，而非空白航行。據(jù)消息人士透露，即使貨物被安排到順延的下一航次，也可能因承運(yùn)人需裝載之前被甩的貨物而再次推遲。
另一貨代對(duì)此表示擔(dān)憂，稱船公司肯定利用此情況限制艙位分配，導(dǎo)致長(zhǎng)期合同客戶面臨艙位減少的問(wèn)題。
該貨代指出，某承運(yùn)人幾乎無(wú)預(yù)警地削減了他們80%的艙位配額，客戶只能通過(guò)接受FAK或溢價(jià)擔(dān)保定價(jià)來(lái)獲取更多艙位，雖然不滿意但目前沒(méi)有太多選擇。
集裝箱短缺，價(jià)格攀升
部分問(wèn)題還源于集裝箱短缺。有集裝箱貿(mào)易商指出，中國(guó)集裝箱價(jià)格近期持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次。這一上漲主要?dú)w因于紅海局勢(shì)引發(fā)的不確定性，以及供應(yīng)商和賣家希望對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。
40英尺集裝箱的價(jià)格已從4月份的2200～2300美元升至目前的2500美元～2700美元。
繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱，也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)亍Ｓ捎谶\(yùn)輸成本高昂、儲(chǔ)存成本相對(duì)較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。
Scan Global請(qǐng)求客戶“理解”當(dāng)前的困境，并預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到5月份。這家英國(guó)貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新增加的運(yùn)力并未對(duì)當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒(méi)有對(duì)集裝箱回流亞洲起到作用。
該公司警告稱，這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長(zhǎng)的開始，即使是有償參與也可能無(wú)法挽救這次危機(jī)。
然而，該公司也同時(shí)指出，需求下降的速度可能會(huì)和增長(zhǎng)的速度一樣快，預(yù)計(jì)在中國(guó)10月黃金周之后，市場(chǎng)下跌的速度將快于上漲的速度。