集運運價繼續(xù)走高

上周，上海出口集裝箱運價指數(shù)上漲了12%，自2022年8月以來首次突破3000點大關。亞歐航線和亞洲至地中海航線運價分別上漲了10%和11%，亞洲至美國西海岸航線運價上漲了18%以上。

與此同時，德路里的世界集裝箱綜合指數(shù)上漲了4%，至4226美元/FEU。其中，上海港至鹿特丹港的運價上漲5%，至5270美元/FEU，漲幅達271美元;上海港到洛杉磯港的運價上漲了2%，至5390美元/FEU，漲幅為113美元。德路里預計，由于旺季提前到來，本周除中國以外的航線運費都將繼續(xù)上漲。

Flexport在其最新的市場報告中指出，至少在6月中旬之前，市場運力將持續(xù)收緊。原因包括港口擁堵、設備短缺，繞航好望角導致船舶準班率降低，此外，從亞洲出發(fā)的空白航次也加劇了運力緊張。而需求的強勁，不僅受到消費者需求的推動，還歸因于交貨時間比預期長導致部分托運人提前裝運等。

德路里集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney表示，以亞歐航線為例，該航線的有效運力仍與去年基本持平，但最近幾周，更長的往返航程、混亂的船期表和惡劣的天氣，導致亞洲港口的擁堵情況惡化。再加上需求突然激增，造成了集裝箱設備短缺，從而引發(fā)了現(xiàn)貨運價的飆升。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，進口商已經(jīng)從疫情中吸取了教訓，即維護供應鏈穩(wěn)定的最有效辦法是盡早發(fā)貨。一些企業(yè)表示，他們在5月份就為圣誕節(jié)發(fā)貨了。然而，當前船舶延誤和運價上漲影響了市場情緒，促使更多的托運人考慮提前發(fā)貨，以避免供應鏈中斷。這是一個不容易解決的問題。

德路里的Heaney預測，6月份亞歐航線的運價漲勢或迎來拐點，下半年太平洋航線運價將企穩(wěn)或走軟，部分歸因于創(chuàng)紀錄的新船運力進入市場。今年前4個月約有100萬TEU新船運力交付，年底前還將交付200萬TEU。此外，旺季提前并不一定意味著旺季延長。今年的需求情況與2021-2022年大不相同。