集運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高

上周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲了12%，自2022年8月以來首次突破3000點(diǎn)大關(guān)。亞歐航線和亞洲至地中海航線運(yùn)價(jià)分別上漲了10%和11%，亞洲至美國(guó)西海岸航線運(yùn)價(jià)上漲了18%以上。

與此同時(shí)，德路里的世界集裝箱綜合指數(shù)上漲了4%，至4226美元/FEU。其中，上海港至鹿特丹港的運(yùn)價(jià)上漲5%，至5270美元/FEU，漲幅達(dá)271美元;上海港到洛杉磯港的運(yùn)價(jià)上漲了2%，至5390美元/FEU，漲幅為113美元。德路里預(yù)計(jì)，由于旺季提前到來，本周除中國(guó)以外的航線運(yùn)費(fèi)都將繼續(xù)上漲。

Flexport在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中指出，至少在6月中旬之前，市場(chǎng)運(yùn)力將持續(xù)收緊。原因包括港口擁堵、設(shè)備短缺，繞航好望角導(dǎo)致船舶準(zhǔn)班率降低，此外，從亞洲出發(fā)的空白航次也加劇了運(yùn)力緊張。而需求的強(qiáng)勁，不僅受到消費(fèi)者需求的推動(dòng)，還歸因于交貨時(shí)間比預(yù)期長(zhǎng)導(dǎo)致部分托運(yùn)人提前裝運(yùn)等。

德路里集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney表示，以亞歐航線為例，該航線的有效運(yùn)力仍與去年基本持平，但最近幾周，更長(zhǎng)的往返航程、混亂的船期表和惡劣的天氣，導(dǎo)致亞洲港口的擁堵情況惡化。再加上需求突然激增，造成了集裝箱設(shè)備短缺，從而引發(fā)了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的飆升。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，進(jìn)口商已經(jīng)從疫情中吸取了教訓(xùn)，即維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的最有效辦法是盡早發(fā)貨。一些企業(yè)表示，他們?cè)?月份就為圣誕節(jié)發(fā)貨了。然而，當(dāng)前船舶延誤和運(yùn)價(jià)上漲影響了市場(chǎng)情緒，促使更多的托運(yùn)人考慮提前發(fā)貨，以避免供應(yīng)鏈中斷。這是一個(gè)不容易解決的問題。

德路里的Heaney預(yù)測(cè)，6月份亞歐航線的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)或迎來拐點(diǎn)，下半年太平洋航線運(yùn)價(jià)將企穩(wěn)或走軟，部分歸因于創(chuàng)紀(jì)錄的新船運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)。今年前4個(gè)月約有100萬(wàn)TEU新船運(yùn)力交付，年底前還將交付200萬(wàn)TEU。此外，旺季提前并不一定意味著旺季延長(zhǎng)。今年的需求情況與2021-2022年大不相同。