史詩級“大堵船”，都是紅海惹的禍！

紅海危機扼住世界貿易“咽喉”，正在全球范圍引發(fā)“蝴蝶效應”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一。

上周，航運咨詢公司linerlytic數(shù)據(jù)顯示，全球第二大貨柜港口新加坡港口積壓的集裝箱數(shù)量達到驚人的45萬標準箱，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。

同時，“一箱難求”局面再現(xiàn)，5月以來全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲。5月31日數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)報3044.77點，環(huán)比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%。13條細分航線僅日本關東線運價小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。

包括極端天氣、美國需求反彈等多種因素造成了當前局面，但持續(xù)了近半年的紅海危機被認為是這輪史詩級“大堵船”的根源。

年初以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域相關目標，英美對也門胡塞武裝進行武力打擊，沖突逐漸走向長期化。炮火聲中，國際航運巨頭紛紛繞道航行，造成的經(jīng)濟影響正在全球蔓延。

據(jù)海事數(shù)據(jù)和咨詢公司 Sea-Intelligence 測算，改道使從亞洲到地中海的平均最短運輸時間增加了近40%，到北歐的平均最短運輸時間增加了15%。

被打亂的航運時間表導致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵，由于靠近紅海且是海空運輸?shù)闹匾獦屑~，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。

集裝箱船準時率出現(xiàn)下降。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，按時到達的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。

連鎖效應也影響到了空運價格。據(jù)全球空運數(shù)據(jù)提供商WorldACD，5 月份從波斯灣和南亞飛往歐洲的空運運費較去年同期上漲了近 80%，與同期全球平均運費約 3% 的漲幅相比簡直驚人。

全球供應鏈系統(tǒng)何時能恢復平衡，目前還無法預測。德國貨柜航運巨頭赫伯羅特公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，如果紅海局勢不改善，這種情況可能還將持續(xù)幾個月。