DHL全球貨運：未來三四個月海運運力緊張問題不會明顯緩解

“中國是亞太地區業務量最大的市場，盡管DHL貨運業務已覆蓋中國大部分城市和主要區域，但我們在中國市場仍看到很大的增長潛力，我們將持續加大在中國市場的投資。”

6月5日，DHL全球貨運亞太區首席執行官Niki Frank接受包括澎湃新聞在內的小范圍媒體群訪時作出上述表述。

DHL全球貨運隸屬于DHL集團，是服務全球的物流公司。DHL集團旗下擁有包括DHL全球貨運、DHL快遞、DHL供應鏈、DHL電子商務以及德國郵政和包裹業務等事業部。

Niki Frank介紹，去年DHL全球貨運中國空運貨量超過50萬噸，海運貨量接近60萬噸，在清關領域處理的票件約50萬件。此外，在中國市場50個分支機構與辦事處共有超過2000名的員工，基本覆蓋中國主要的城市。

據澎湃新聞此前了解，目前DHL全球貨運主要通過與航司合作獲得空運運力，也有部分運力來自集團旗下空運機隊部署。而海運方面，DHL全球貨運目前為商業化的操作，向海運企業購買運力，沒有自有的船舶運力，也沒有租賃的船舶。

預計海運運力短缺未來三至四個月不會有明顯緩解

“當前的海運市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現港口擁堵、設備短缺、運力不足等，推動海運運價上升。”Niki Frank告訴澎湃新聞記者，此次海運形勢和疫情期間不一樣的是，驅動原因在于紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。

具體來看，Niki Frank向澎湃新聞介紹，紅海危機導致船只繞行好望角，進一步增加運輸時間和成本，去年12月到今年年初情況不斷惡化，今年三四月已相對穩定。此后又出現了運輸需求急劇上升，在沒有新增運力的情況下，為運力系統帶來很大壓力。此外，由于運力緊缺，一些船運公司也會等待將空箱裝滿后再運回，進一步加劇缺箱問題。

據悉，蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發以來，胡塞武裝連續襲擊紅海水域船只。為規避風險，多家國際航運企業陸續做出停航或繞道航行的決定。

“在此形勢下，最重要的一點是看物流企業能否提供靈活性的運輸方案。”Niki Frank告訴澎湃新聞記者，DHL全球貨運除了為客戶提供不同期限的合同運價外，也能提供不同程度的運力擔保，比如可以和所有船運公司進行合作，挖掘各種運力的可能性，還可以通過多式聯運減少運輸的時間。

對于DHL全球貨運而言，海運業務和空運業務貢獻基本平衡。Niki Frank告訴澎湃新聞記者，一般市場價較低時，客戶會希望通過長期的協議價格來鎖定低價。而在目前波動的海運市場下，運價在不斷上升和變化，DHL全球貨運的很多客戶希望選擇相對比較短期的協議價格，或是即期市場價格。

海運形勢的不穩定，也進一步拉動空運運價上漲，Niki Frank認為，無論是空運還是海運的運價高企，對像DHL全球貨運這樣的物流服務商而言，利潤并不會有太大變動，“更多是客戶支付給船運公司或是航司的費用上漲。”

運力不足的情況大概還要持續多久?Niki Frank告訴澎湃新聞記者，看不到新增運力，紅海危機短期不會徹底解決，此外目前高需求仍在持續，因此預計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解，并且很難預測6個月之后的情況。