船公司高層：高運價有望持續至年底

24日，陽明海運舉行法說會，會上陽明強調，第三季進入歐美傳統旺季，海運業船舶火力全開，7月運價維持6月高檔。影響海運市場最大變數首推紅海危機，目前看來短期難解，即使緩解，也不可能馬上恢復海運市場秩序，運價可望持續至年底。

截至24日，陽明船隊總運力為93艘、近70萬TEU，預計年底前，新增一艘曼谷極限型1,800TEU租船加入營運，同型船舶艘數將超20艘，擴大亞洲區間航線，搶賺高運價。

歐盟今年開始征收碳費，陽明表示，已逐月反映在營運成本，同時向客戶開征EU ETS附加費不到100美元，占運費比例微乎其微。陽明將在明年3月31日之前，將今年全年預估總碳排量送交歐盟主管機關，并在明年6月30日之前經歐盟核定、預計9月30日繳清，實施首年打四折。

三大海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons預估，2024～2025年集裝箱海運運力供給成長率遠高于需求，今年上半年新船已交付148.7萬TEU(20尺柜)，預計全年新增運力將達305萬～310萬TEU。

陽明表示，在考察紅海危機迫使部分航線船舶繞道，消耗整體運力下，明顯縮小供需差距，更一舉從供過于求扭轉為供不應求，支撐市場運價上升，預估明年供需狀況會比今年收斂。

陽明強調，第三季雖是傳統旺季，但全球地緣政治及區域沖突疑慮仍在，目前市場能見度低，第三季集裝箱航運市況仍需逐月觀察。

有投資機構關心這波海運旺季會持續多久，陽明表示，紅海危機以來，客戶出貨被打亂，沒有按照傳統模式，目前看來第三季旺季初期貨量比去年同期增加。

此外，近期客戶向美國聯邦海事委員會(FMC)提出多項投訴，對海運業的風險評估，陽明表示，一旦成立，會有賠償金額的風險。

針對市場頗有爭議的空白航班，陽明強調，最主要都是考察營運面而不得不的做法，像是紅海危機爆發，造成一些航線船舶繞航，歐洲線一條航線需要多2～4艘船維持營運，或東南亞主要轉口港口塞港，各聯盟面對的情況都不同。